Есть определенные критерии качества, которые необходимо знать заказчику при приемке объекта. Оценка данных критериев характеризует качество выполненных работ. В Харькове не так много бригад, которые способны выполнить работы, по мощению, на оценку отлично, по всем параметрам.

Критерии и параметры качества:

1. Подготовленное основание: уплотненный грунт вибротрамбовочной машинкой. Далее каждый посыпочный слой необходимо уплотнять. Если подсыпается щебень, то его необходимо уплотнять трамбовкой с последующим расклиниванием меньшой фракцией. Гарцовка также уплотняется виброплитой. Играет значение и толщина посыпочного слоя, а также его плотность. К примеру основание под легковой транспорт лучшим вариантом будет уплотненный слой щебня 12-15 см фракцией 5-20 мм, 10-30 мм, с последующим расклиниванием щебнем фракцией 2-5 мм вибротрамбовкой. Расклинивание лучше сделать слоями:

№ слоя	Толщина слоя	Фракция
1	5 см	5-20 мм
2	2 см	2-5 мм
Уплотнение трамбовкой
3	5 см	5-20 мм
4	2 см	2-5 мм
Уплотнение трамбовкой

После подготовленной щебневой подушки необходимо подсыпать 5 см гарцовки которая состоит из гранитного отсева с цементом в пропорции 1/4, 1/5. Слой гарцовки также необходимо уплотнить. После подготовленного основания нужно в соответствии с заданным уклоном выровнять чистовой слой под тротуарную плитку.

1. Качественно уложенная плитка. Плитка должна лежать ровно в соответствии с заданным уклоном для отведения воды. Минимально допустимый уклон для тротуарной плитки рекомендуем 1 см на метре. Отклонение от ровности на 1 метре уложенной плитки допускается не более 2 мм в некоторых видах плитки 3 мм.
2. .Швы между плитками должны быть не более 5 мм, а между плиткой и поребриками не более 10 мм. Отклонение бордюра от проектной линии должно быть не более 10 мм на прямых участках и не более 20 мм.  
3. Эстетические особенности уложенной плитки, брусчатки должны соответствовать заранее оговоренным рисункам или композициям. 

Однако общей и полной системы оценки качества мощения нет из-за множества разногласий в области укладке тротуарной плитки. Известно только что качество проверяется экспериментально, придельной нагрузкой. Лучшим критерием качества является время, плитка должна отработать указанный ресурс. Уточняйте ресурс выбранной плитки и гарантии на укладку.

Плитэкс предлагает тротуарную плитку лучшего качества в Харькове, сотрудничаем с «Игуаной» , и предоставляет гарантии на укладку.

Брусчатка преимущества и недостатки

Если соответствовать четко указанным требованиями, предъявляемыми поверхностям, можно заранее сделать вывод, что найти вообще тип поверхности, который бы полностью им удовлетворял, не представляется возможным. Какое-либо до­стоинство поверхности часто одновременно является и ее недостатком. Так, например, гладкость поверхности, дающая малое сопротивление движению и являющаяся ее достоинством, может быть и ее недо­статком, так как гладкие поверхности иногда бывают слишком скольз­кими.

Простейшим способом, сравнения покрытия между со­бой служит таблица, в которой отдельные качества поверхностей оценены различными коэффициентами, сумма которых дает коэффициент, харак­теризующий данное покрытие сравнительно с другими и с идеальной, для которой наивысший коэффициент принят за 100. Такие таблицы приведены в трудах американских ученых Baker, Blanchard и др., а также в курсах проф. Г. Д. Д у б е л и р а, Городские улицы и мостовые; проф. Д. П. Крынина, Дорожное дело. Так как таблицы, устарели и не охватывают некоторых из современных типов покрытий, а также неполнота данных в них не позволяет произвести исчерпывающее сравнение достоинства различных ти­пов покрытий, мы приводим ниже таблицу, составленную нами на ос­новании литературных и опытных материалов (см. табл. )

Оценка брусчатки и других покрытий

Пользуясь этой таблицей можно установить, по относитель­ной оценке, положение каменной брусчатки среди других покрытий. По итоговым показателям мозаиковая брусчатка занимает 4-е место, брусчатая—10-е, а булыжная брусчатка одно из послед­них—14-е. По показателям по отдельным отделам положение мостовых несколько иное. По экономическим показателям мозаи­ковая занимает 9-е, брусчатая—12-е, а булыжная — 13-е место. По техническим показателям мозаиковая занимает 1-е место, бру­счатая—2-е, а булыжная одно из последних—13-е место. Кроме того по отдельным выборочным показателям положение каменных поверхностей следующее: по дешевизне устройства булыжная занимает одно из первых мест после грунтовки, а брусчатая и мо­заиковая— предпоследние места. По долговечности брусчатая  занимает первое, мозаиковая—второе, а булыжная—одно из последних мест. По степени возможной механизации работ брусчатая и булыжная поверхность занимают последнее, мозаиковая— предпоследнее место. По шумливости булыжная стоит на последнем, брусчатая и мозаиковая — на предпоследних местах.

Брусчатка не находит широкого распространения на дорогах Украины и это связно с удобством движения – автомобиль движется не плавно и шумно, также связано с скоростью мощения – брусчатка проигрывает при монтаже в 4-8 раз, асфальт намного быстрей устилается. Это все достигается высокой автоматизацией работ.  Только отборная, пиленая брусчатка при укладке с минимальными швами 1-2 мм, лучше асфальта. Однако она и дороже, но с другой стороны ее ресурс в 10 больше чем у асфальта. «Лучше один раз и навсегда чем  через год все переделывать».

Мозаиковые и брусчатые мостовые пригодны для всех видов движения как пешеходного, так и автомобильного; они могут найти применение при большом трафике движения, где другие типы покрытия были бы недолговечны и требовали бы частых ремонтов и переустройств, тем самым нарушая движение. В Нью-Йорке, на главных улицах Бродвэй-стрит и Пятое авеню, с огромным авто­мобильным движением в 1929 г. была устроена брусчатая мостовая, признанная, как наиболее долговечная, единственно пригодным типом покрытия для этих улиц. В литературе имеются сведения о брусчатых покрытиях, прослуживших свыше 60 лет и еще вполне пригодных для движения.

Ряд специалистов в своих отзывах называет мозаикоаые мосто­вые „мостовыми будущего“.

Так, парижский муниципалитет решил авеню Елисейских полей с огромным автомобильным движением замостить мозаиковой мо­стовой, чтобы «избежать слишком частых ремонтов существующих асфальтовых покрытий».

По американской классификации дорог на первом месте для самого сильного движения (свыше 20 тыс. автомобилей в день) ре­комендуется брусчатка.

Благодаря долговечности брусчатых и мозаиковых покрытий которые уже доказали свою экономическую эффективность, все нагруженые участки будут вымощены именно обработанной, ровной брусчаткой.

Так, в Одессе, где площадь брусчатых покрытий больше чем в других городах Украины, в течение 50 лет, с начала замощения улиц брусчаткой, не производила на этих улицах капитальных ре­монтов.

Основной характеристикой каменных покрытий являются: использование для них при­родных ресурсов страны в виде каменных материалов ивозможность применения при любых масштабах работ, а так­же на дорогах и улицах с са­мыми крутыми уклонами (до 18%), где другие типы покрытий совершенно недопустимы. Ка­менные покрытия особенно следует назначать на дорогах и улицах с наличием агрессивного движения (тракторов на гусеничном ходу, танков, броневиках).

Надо также отметить, что асфальта-бе­тон, как это принято думать, незначительно дешевле брусчатых и мозаиковых покрытий по первоначальной стоимости их устройства, — так, по каль­куляциям в Харькове  на 2019 г. стоимость одежд из асфальтового бетона определена в 400 — 650 гр.., а в анало­гичных условиях брусчатых и мозаиковых мостовых—350 — 1500 гр. за 1 м^г.

Преимущества мозаиковых и брусчатых мостовых еще в том, что материал для них благодаря высокой его стоимости допускает дальнюю транспортировку, что позволяет применять эти мостовые в районах, где нет никаких местных дорожных материалов. Все каменные мостовые по окончании положенного срока службы мо­гут быть использованы как основания для других одежд.

Наши окончательные выводы: брусчатка должна широко применяться на всех дорогах и улицах с незна­чительным движением и не имеющих никаких других одежд, в качестве переходных к более усовершенствованным типам; но необходимо принятие мер к улучшению способов обра­ботки применяемых материалов и мощения мостовых. Брусчатые и мозаиковые покрытия должны применяться на дорогах и улицах с самым сильным движением, а также со средним в тех городах, где по местным условиям и масштабам работ применение их явно выгоднее применения других типов покрытий. Так, например, в Крыму, где имеются большие каменные запасы, и добыча камня обходится сравнительно дешево, брусчатые мостовые получили в городах значительное распространение (Симферополь, Ялта, Се­вастополь, Евпатория, Феодосия, Керчь).

Недостаточное внимание, которое уделяется каменным мостовым, особенно резко подчеркивают некоторые иностранные специалисты. Так, инженер Хенрик, говоря о необходимости развития каменного хозяйства Франции, рекомендует обратить внимание на применение более простых типов дорог и не слишком увлекаться асфальтовыми и бетонными и заявляет, что: „в Германии, Англии, Голландии и Швейцарии, мы утверждаем, мозаиковая мостовая из гранита явля­ется наилучшим типом одежд и в конце концов наиболее де­шевым“.

Английский проф. М. Эрнест Вууд на V Международном дорож­ном конгрессе в Милане заявил следующее: „Я не знаю других типов дорожных одежд, способных сравниться с гранитными мо­стовыми (брусчатой или мозаиковой). На меня не производит впечатления шумиха, поднятая вокруг бетонных, асфальтовых и других  так называемых усовершенствованных одежд. Для дорог и улиц с большим движением, я утверждаю, мостовая из гранита хорошего качества является наилучшей как по долговечности, так и удобству для движения*.             

Автор должен отметить, что он не разделяет полностью тех крайних мнений, какие изложены в приведенных выше выдержках, так как полагает, что каждый тип одежды как асфальтовых, так  и каменных при определенных местных условиях может оказаться

предпочтительнее других. Однако излишнее увлечение асфальтовыми одеждами в последнее время заметно и у нас; каменным мостовым уделяется меньше, чем это следовало бы, внимания.

Тротуарная плитка под автомобильную нагрузку

Выбирая ту или иную поверхность - плитку, брусчатку, асфальт, бетон мы руководствуемся практичностью, надёжностью и долговечностью данной поверхности. А главным параметром является предельно-допустимая нагрузка, будь то пешеходная или автомобильная. Именно характер нагрузки определяет выбор поверхности. К примеру, для автомобильного пользования подойдет поверхность из асфальта, однако это не очень красиво. Представите себе заасфальтированную дачу или участок, который при жарких днях раскаляется и издает запах смолы. Другое дело гранитная брусчатка или тротуарная плитка, красивее и не менее надежно, а главное эко-логичнее. Экология сейчас в тренде.  Далее о нагрузках

Внешние силы, действующие от проезжающих автомобилей на плитку, брусчатку слагаются из вертикального давления колес, динамического воздействия тех же колес при толчках, горизонтальных сил, вызываемых силой тяги, торможением и скольжением на кривых. Для пешеходных нагрузок расчет основывается на истирание верхнего износостойкого слоя.

Пешеходная тротуарная плитка

Для пешеходных вариантов подходит плитка разных форм и размеров. Толщина здесь не играет значение, и за нее не стоит переплачивать. Подходит любая тротуарная плитка, вопрос только в укладке. Самой опасной нагрузкой является износ (истирание). Когда по плитке в течение дня проходят тысячи людей, а то и сотни тысяч, верхний слой постепенно стирается, и обнажат следующий не прочный. Для экономии производители изготавливают плитку из нескольких слоев:

1. Верхний слой – износостойкий, прочный 5-10 мм.
2. Нижний слой – обычно не прочный удешевленный и он составляет 80-90% от всей плитки.

Следует также отметить, что укладку необходимо вести с расчетом на редкую автомобильную нагрузку, случаются такие ситуации.

Автомобили и тракторы по плитке

Вертикальное давление от колес автомобиля зависит не только от общего веса, но также и от типа шин, мощности двигателя, поперечного и продольного уклона тротуарной плитки, закруглений и скорости. По исследованиям инженера Д. Арраностатическое давление не превосходит: для массивных шин—25 кг/см²; для пневматических шин—10 кг/см²; для выступов пневматических шин —14 кг/см². По американским даннымпри нагрузке на шину в 2,5 т, в различных случаях (разные типы шин и покрышек), удельное давление доходит до 11 кг/см². По данным Шенка наибольшее статическое давление составляет до 39 кг на 1 см².

При определении давлений, передаваемых от колес грузовиков и автобусов, удельное давление на 1 кв см в зависимости от Типа шин было определено в пределах от 4 до 8,1 кг; динамический коэффициент — до 3. Увеличение давления от динамического действия нагрузки зависит от типа шин, скорости движения и неровности дорог.

По американским исследованиям площадь соприкосновения покрышки и дороги составляет от 140 до 370 см² в зависимости от типа шины. По данным Шенка эта площадь составляет для различных типов шин от 104 до 244 см^г. Принимая наименьшую площадь поверхности тротуарной плитки, шашки для бу­лыжной или осколочной мо­стовой в 100 см^г (10х10 см), а для мозаиковой 50 см² (7х7), видим, что все давление от автомобильных колес сосредоточивается самое меньшее на 2—3 шашках на мозаиковой и на 1—2 шт. на булыжной, тоже самое и по плитке.

Тракторы на резиновом ходу по характеру своего воздействия на дорогу ничем не отличаются от авто­мобилей, но тракторы на гусеничном ходу со шпорами или шипами оказывают особенно разрушительное действие.

Если принять, что камни мостовой имеют размеры по поверхности около 10 см, то оказывается, что все давление сосредоточивается на одном и не более как на четырех камнях. Наибольшее удельное давление на тротуарку оказывает трактор с давление на 1 кв. см около 150—250 кг. При таком давлении особенно вредно сказывается действие острых шпор, а также повороты тракторов на тротуарной плитке и попадание шпор в швы между плитками. Из-за этого, при проходе тракторов по тротуарам, мостовым, наблюдается откалывание кромок, выкрашивание слабых камней и даже выворачивание отдельных шашек на осколочных и особенно на булыжных мостовых.

Во избежание разрушения тротуаров, дорог, при проходе по ним тракторов на шпорах и гусеничном ходу, необходимо устанавливать на гусеницы резиновые накладки. На городских улицах не следует вообще допускать прохода тракторов, особенно по тротуарной плитке; в случаях же крайней необходимости следует предварительно засыпать плитку слоем песка или гравия толщиной не менее 5 см.

Таким образом, если исключить из рассмотрения тракторы на гусенецах, которые вообще не должны допускаться для проезда по тротуарам, наибольшие давления получаются от грузовых автомобилей в 430 кг на 1 см^г.

Приведенные цифры давления показывают, что при нормальном состоянии любого типа поверхности (т. е. неровности не более 1,5 см) каменный или бетонный материал, из которого она построена, не должен быть разрушен. Это подтверждает и практика: обычно повреждение тротуаров обнаруживается в виде просадок отдельных камней. Последнее происходит в тех случаях, когда давление, передаваемое на основание, превосходит допускаемое для него.

Допускаемые нагрузки на тротуарную плитку

В других статьях мы изложили виды нагрузок и сил, действующих на тротуары и выводом является следующее заключение: Чем больше вес автомобиля, трактора, тем прочнее должно быть несущее основание и тротуарная плитка. С другой стороны, при движении по плитке автомобилей небольшого веса, из экономических соображений целесообразнее мостить тротуары более облегченные, по прочности, и соответствующим нагрузкам. Кроме того долговечность плитки зависит от размеров движения по ней. Для каждого типа тротуаров есть экономически допускаемые определяющие интенсивность движения. При небольших интенсивностях движения экономически нецелесообразно строить очень прочный и дорогой тротуар, так как стоимость 1 км пробега по ней будет чрезмерно велика. Но при больших размерах движения экономически нецелесообразно строить дешевую, но недостаточно прочную мостовую, так как размеры капитального и текущего ремонта, будут настолько велики, что не позволят нормальным образом пользоваться дорогой; в то же время расход на 1 км пробега окажется слишком большим.

Для того чтобы выяснить, какой тип тротуарной плитки следует применять на той или другой дороге или улице, необходимо предварительно установить характер и размеры движения. Укр. Автодор утвердил классификацию дорог, из которой видно — какое положение занимают тротуары и другие типы покрытий, какие для них приняты нагрузки, размеры движения, ширина проезжей части, продольные и поперечные уклоны и т. д.

Допускаемые размеры грузонапряженности дорог исчислены в тоннах брутто в день; нижний предел для каждого типа дорог обозначает минимальную напряженность, при которой указанный тип может экономически оправдаться. Этот предел считается ориентировочным, так как он может изменяться в зависимости от местных условий и цен на материалы. Верхний предел обозначает напряженность, при которой, по техническим условиям ремонта и содержания дороги, становится целесообразным перейти на более усиленный тип.

Нормальный вес автомобиля с грузом устанавливается для двухосных автомобилей и может быть соответственно увеличен при росте грузоподъемности. По техническим условиям Цудортранса для проектирования мостов приняты следующие нагрузки на одно колесо: 4,75; 3,95; 3,8; 2,8; 2,65; 2,1; 1,4; 0,85 и 0,45 т. Для мостов динамическое действие нагрузки учитывается коэффициентом, величина которого принимается до 1,2.

Следует однако, отметить неправильность допускаемых Цудортрансом пределов напряженностей для дорог с каменной одеждой. Так, неправильно, что пределы для булыжной мостовой на каменном основании выше, чем для брусчатой мостовой на песчаном основании. Обычно стоимость последней выше, чем булыжной на каменном основании, а в отношении удобства для движения, конечно, нельзя булыжную мостовую ставить выше брусчатой. Кроме того в классификации Цудортранса вообще низки высшие пределы.

В условиях городов, где размеры движения значительно выше, тротуары служат при совершенно иных пределах. Ниже мы при­водим ориентировочную таблицу допускаемых размеров напряжен­ности для каменных мостовых на одну полосу движения. В этой же таблице приведены данные о допускаемом весе экипажа для данного типа мостовой.

Типы мостовых	Тротуарная плитка		Брусчатка			Мозайка
Типы основания	песча­ ное	камен­ ное	песча­ ное	каменное	бетонное	каменное	бетонное
Предельная грузонапря­женность брутто в тоннах в сутки	1000	1250	3000	>5000	>5000	>5000	>5000
Предельная грузонапря- женность нетто в тыс. тонн в год	100	125	300	>500	>500	>500	>500
Предельный вес авто. в тоннах	7	10	10	13	13	13	13

Зависимость прочности мостовой от веса проходящих по ней автомобилей и определение необходимых размеров отдельных плит по высоте (толщине) многие инженеры пытаются установить оптимальную толщину плитки. При этом, поскольку в покрытии каждый из элементов ее работает самостоятельно, расчет выводится из равновесия отдельно тротуарной плитки, шашки или брусчатки.

Тротуарная плитка - это универсальный вид покрытия

- Подходящий для любого использования благодаря большого ряда разновидности. Плитка есть любая. Цена на тротуарную плитку также выгодно отличается от других видов покрытий. Если произвести расчет затрат на монтаж плитки и любого другого покрытий, то плитка целесообразней. В Харькове есть качественная плитка которая по своим характеристикам не уступает как Украинской в целом, так и иностранной. 

Прочность тротуарной плитки

 - эта характеристика указывает на максимальные нагрузки, усилия, способные выдержать плитка вплоть до разрушения.

Прочность тротуарной плитки зависит от прочности горной породы, из которой изготовлен щебень, марки цемента и самой технологии изготовления. Известняки дают лучшие результаты, чем гранит, так как при меньшей собственной прочности дают более прочный бетон.

В таблице приведены данные, показывающие влияния сорта камня на прочность бетона.

Сравнительные данные по применению в бетоне сухого и водонасыщенного щебня.

Показатели	Сухой щебень	Водонасыщенный щебень
Прочность бетона на сжатие, кг/см2:	274
через 28 дней . . . . .		240
через 90 дней . . . . после 25-кратного заморажива-	314	290
ния ........ Прочность на изгиб, кг/см2:	311
через 28 дней	36	34
через 90 дней после 25-кратного замораживания	45	37
	34	14

Таблица показывает, что при наличии свободных пор щебень заполняет поры продуктами гидратации, что благоприятно созывается на свойствах бетона. Применение переувлажненного щебня может ухудшить качество бетона. После сильного дождя работу в цеху следует начинать после просыхания щебня до естественной влажности.

Морозостойкость тротуарной плитки

Под морозостойкостью тротуарной плитки понимают способность бетона сопротивляться разрывающему действию льда при многократном замерзании воды и оттаивании льда в порах породы.

Обычно материалы, покрытия, обладающие меньшей пористостью, являются й более морозостойкими. Практикой установлено, что при водопоглощении покрытий пород менее 2% и в некоторых случаях 0,5% тротуарная плитка, брусчатка морозостойка. Если же водологлощение превышает эти величины, то морозостойкость изделия необходимо проверить.

Морозостойкость горной породы определяют попеременным замораживанием и оттаиванием образцов. Породу считают мо­розостойкой, если после проведения назначенного цикла испыта­ний потеря в весе образца будет не более 10% при количестве циклов до 25 и 5% при большем количестве циклов испытаний. Количество циклов замораживания зависит от типа бетона его характеристиках и выбирается из справочника.

Однако не представляется достаточно обоснованным в ДСТУ понижение требований к морозостойкости тротуарной плитки, покрытиях тротуаров для дорог III технической категории по сравнению с I и II. Ведь долговечность бетона должна быть одинаковой на всех дорогах. Кроме того, нормы морозостойкости должны назначаться с более конкретной привязкой к местным климатическим условиям в частности, хотя бы в зависимости от количества переходов температуры воздуха через 0° в данной местности. Количество циклов замораживания я оттаивания приняты в соответствии с изотермами среднемесячных температур наиболее холодного месяца и среднегодовым количеством переходов температуры воздуха через 0°. Данные справочника дают более конкретные сведения для выбора режима испытаний каменных материалов и бетонов.

Парковые тротуары - площадки, дорожки

Такие покрытия тротуаров, дорожек и различных площадок устраиваются из тротуарной плитки, бетонной плитки, брусчатки, мелкой каменной шашки (мозаики), клинкерных кирпичей, цементно-бетонных, асфальтобетонных, силикатобетонных (силикальцитных) и керамических плит.

Тротуарная плитка применяется

- для покрытий пешеходных дорог, тротуаров или площадок применяется разнообразная, зачастую это плитка старый город, кирпичик, креатив, гжель, фэм, ретро, львовский камень, европа, брук и др. Из бетона выполняются плиты малых (со сторонами до 40 см), средних (до 75 см) и крупных размеров (более 75 см). Плиты малых размеров обычно не армируются. Плиты средних и крупных размеров подлежат армированию, причем может применяться обычная арматура или же плиты выполняются из напряженно армированного бетона.

Из мелких штучных материалов устраивают покрытия самых разнообразных рисунков. При этом применяются цветные материалы (тротуарная плитка разных цветов, брусчатка разных оттенков, цветные бетоны, цветные асфальты, керамика, резина), из которых получаются красивые одноцветные или разноцветные покрытия.

Мозаичную шашку укладывают

-поперечными н диагональными рядами, по дугам круга, различными извилистыми линиями.

Недостатками мозаичных покрытий являются их неровность, скользкость, значительная трудоемкость работ по их устройству и высокая стоимость.

Клинкерные кирпичи

- укладывают поперечными и диагональными рядами, а также в продольную и поперечную елку.

Каменные и тротуарные плитки

мостят без перевязки или с перевязкой швов. В отдельных случаях швы между плитами устраивают повышенной ширины и в них засыпают растительный грунт с семенами различных трав, которые, прорастая, образуют красивые декоративные покрытия. Последние укладывают главным образом на пешеходных дорожках в скверах и парках. На тротуарах же швы между плиткой заполняются песком, а при интенсивном пешеходном движении — смесью песка с битумом или же проливаются цементным раствором. Это предотвращает пылеобразование и делает покрытие водонепроницаемым и устойчивым.

Иногда для заполнения швов применяют битумную мастику, состоящую из битума БН-П (60°/о), минерального (известнякового) порошка (20—25%) и асбестовых отходов (волокно или крошка) 15—20%.

Укладывается тротуарная плитка

или штучные каменные материалы в большинстве случаев на песчаное основание толщиной 10—15 см, в качестве которого может служить песок подстилающего слоя, если его толщина обеспечивает расчетную прочность одежды. При значительных нагрузках подстилающий песок можно стабилизировать цементом или битумом. Иногда укладка плит может производиться на основании из щебня или шлака с прослойкой песка толщиной 2—3 см. Толщина оснований принимается 10—12 см, а на въездах—12—14 см.

Керамические плитки

- для тротуаров имеют различные размеры и конфигурацию. Чаще всего употребляют­ся квадратные плитки размером 200x200x20 мм. На их поверхности для уменьшения скользкости, а также для улучшения внешнего вида покрытия создается обычно рельефный рисунок.

Каменные плиты

- выполняются главным образом из известняка или песчаника прочностью не менее 800—1000 кг/см² и морозостойкостью не менее 50 циклов замораживания-оттаивания.

По стандарту плитам придается форма квадрата или прямоугольника. Квадратные плиты изготовляют с разме­ром сторон до 75 см, а прямоугольные — до 1 м при со­отношении сторон 1 : 1,5.

Асфальтобетонные плиты для тротуаров и пешеходных дорожек

- выполняются размерами 25X 12,5x6,5 (асфальтовые кирпичи), 20X20X3, 25X25X3,5(4) и 30X30X4 см.

Из бетонных плит наибольшее распространение имеют квадратные со сторонами 35—50 см. Толщина плит принимается от 3,5 до 6—7 см.

Наряду с одиночными плитами могут применяться сочлененные или пазовые.

Плиты выполняются из бетона с сопротивлением сжатию 300—400 кг/см² и изгибу — не менее 45 кг/см². Морозостойкость бетона должна быть: для умеренных климатических условий — не менее 100 и для суровых—200.

Поверхности плит может придаваться различная фактура. Шероховатость поверхности или рифление улучшают внешний вид и уменьшают скользкость покрытий.

Укладка тротуарной плитки и все что связано с этим комплексом работ - это все что мы делаем. 
Умеем делать одно хорошо, за другие виды работ не беремся (крыши не кроем))))).