+38(066)-451-69-74
+38(063)-426-42-69
Украина, г.Харьков, Плитакс©
ЦЕНЫ НА ТРОТУАРНУЮ ПЛИТКУ В ХАРЬКОВЕ Работаем с многими производителями тротуарной плитки и брусчатки. Мы не выделяем одного производителя, всегда предоставляем выбор среди лучших в Харькове. Работаем только напрямую с производителем без посредников. Мы только укладываем плитку. Имеем выходы на все самые большие производства по Украине. тротуарная плитка УКЛАДКА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ. Работаем по современной технологии которая обеспечивает высокую надежность качества и долговечность работ. Большой опыт работ позволит нам наладить процесс укладки до максимальной производительности и по максиму автоматизировать работы. Средняя производительность 40-60 м2 плитки за смену. тротуарная плитка ТРОТУАРНАЯ ПЛИТКА - сухопрессованная и вибролитая от проверенных производителей которые на рынке Украины более 10 лет. В Харькове производят качественную плитку ресурс которой при нормальной эксплуатации более 20 лет. Предоставляем гарантию на укладку 3 года (066)451-69-74, опыт работ 15 лет по Харькову и области тротуарная плитка
Сезонная акция
С 01.03.2021 по 07.11.2021 .

Выезд мастера и просчет стоимости - бесплатно

Наши контакты
+38(066)-451-69-74
+38(063)-426-42-69
Украина, г.Харьков,

Брусчатка преимущества и недостатки

Если соответствовать четко указанным требованиями, предъявляемыми поверхностям, можно заранее сделать вывод, что найти вообще тип поверхности, который бы полностью им удовлетворял, не представляется возможным. Какое-либо до­стоинство поверхности часто одновременно является и ее недостатком. Так, например, гладкость поверхности, дающая малое сопротивление движению и являющаяся ее достоинством, может быть и ее недо­статком, так как гладкие поверхности иногда бывают слишком скольз­кими.

гранитная брусчатка Харьков

Простейшим способом, сравнения покрытия между со­бой служит таблица, в которой отдельные качества поверхностей оценены различными коэффициентами, сумма которых дает коэффициент, харак­теризующий данное покрытие сравнительно с другими и с идеальной, для которой наивысший коэффициент принят за 100. Такие таблицы приведены в трудах американских ученых Baker, Blanchard и др., а также в курсах проф. Г. Д. Д у б е л и р а, Городские улицы и мостовые; проф. Д. П. Крынина, Дорожное дело. Так как таблицы, устарели и не охватывают некоторых из современных типов покрытий, а также неполнота данных в них не позволяет произвести исчерпывающее сравнение достоинства различных ти­пов покрытий, мы приводим ниже таблицу, составленную нами на ос­новании литературных и опытных материалов (см. табл. )

график качества покрытий для тротуаров и дорог

Оценка брусчатки и других покрытий

Пользуясь этой таблицей можно установить, по относитель­ной оценке, положение каменной брусчатки среди других покрытий. По итоговым показателям мозаиковая брусчатка занимает 4-е место, брусчатая—10-е, а булыжная брусчатка одно из послед­них—14-е. По показателям по отдельным отделам положение мостовых несколько иное. По экономическим показателям мозаи­ковая занимает 9-е, брусчатая—12-е, а булыжная — 13-е место. По техническим показателям мозаиковая занимает 1-е место, бру­счатая—2-е, а булыжная одно из последних—13-е место. Кроме того по отдельным выборочным показателям положение каменных поверхностей следующее: по дешевизне устройства булыжная занимает одно из первых мест после грунтовки, а брусчатая и мо­заиковая— предпоследние места. По долговечности брусчатая  занимает первое, мозаиковая—второе, а булыжная—одно из последних мест. По степени возможной механизации работ брусчатая и булыжная поверхность занимают последнее, мозаиковая— предпоследнее место. По шумливости булыжная стоит на последнем, брусчатая и мозаиковая — на предпоследних местах.

Брусчатка не находит широкого распространения на дорогах Украины и это связно с удобством движения – автомобиль движется не плавно и шумно, также связано с скоростью мощения – брусчатка проигрывает при монтаже в 4-8 раз, асфальт намного быстрей устилается. Это все достигается высокой автоматизацией работ.  Только отборная, пиленая брусчатка при укладке с минимальными швами 1-2 мм, лучше асфальта. Однако она и дороже, но с другой стороны ее ресурс в 10 больше чем у асфальта. «Лучше один раз и навсегда чем  через год все переделывать».

Мозаиковые и брусчатые мостовые пригодны для всех видов движения как пешеходного, так и автомобильного; они могут найти применение при большом трафике движения, где другие типы покрытия были бы недолговечны и требовали бы частых ремонтов и переустройств, тем самым нарушая движение. В Нью-Йорке, на главных улицах Бродвэй-стрит и Пятое авеню, с огромным авто­мобильным движением в 1929 г. была устроена брусчатая мостовая, признанная, как наиболее долговечная, единственно пригодным типом покрытия для этих улиц. В литературе имеются сведения о брусчатых покрытиях, прослуживших свыше 60 лет и еще вполне пригодных для движения.

Ряд специалистов в своих отзывах называет мозаикоаые мосто­вые „мостовыми будущего“.

Так, парижский муниципалитет решил авеню Елисейских полей с огромным автомобильным движением замостить мозаиковой мо­стовой, чтобы «избежать слишком частых ремонтов существующих асфальтовых покрытий».

По американской классификации дорог на первом месте для самого сильного движения (свыше 20 тыс. автомобилей в день) ре­комендуется брусчатка.

Благодаря долговечности брусчатых и мозаиковых покрытий которые уже доказали свою экономическую эффективность, все нагруженые участки будут вымощены именно обработанной, ровной брусчаткой.

Так, в Одессе, где площадь брусчатых покрытий больше чем в других городах Украины, в течение 50 лет, с начала замощения улиц брусчаткой, не производила на этих улицах капитальных ре­монтов.

Основной характеристикой каменных покрытий являются: использование для них при­родных ресурсов страны в виде каменных материалов ивозможность применения при любых масштабах работ, а так­же на дорогах и улицах с са­мыми крутыми уклонами (до 18%), где другие типы покрытий совершенно недопустимы. Ка­менные покрытия особенно следует назначать на дорогах и улицах с наличием агрессивного движения (тракторов на гусеничном ходу, танков, броневиках).

Надо также отметить, что асфальта-бе­тон, как это принято думать, незначительно дешевле брусчатых и мозаиковых покрытий по первоначальной стоимости их устройства, — так, по каль­куляциям в Харькове  на 2019 г. стоимость одежд из асфальтового бетона определена в 400 — 650 гр.., а в анало­гичных условиях брусчатых и мозаиковых мостовых—350 — 1500 гр. за 1 мг.

Преимущества мозаиковых и брусчатых мостовых еще в том, что материал для них благодаря высокой его стоимости допускает дальнюю транспортировку, что позволяет применять эти мостовые в районах, где нет никаких местных дорожных материалов. Все каменные мостовые по окончании положенного срока службы мо­гут быть использованы как основания для других одежд.

Наши окончательные выводы: брусчатка должна широко применяться на всех дорогах и улицах с незна­чительным движением и не имеющих никаких других одежд, в качестве переходных к более усовершенствованным типам; но необходимо принятие мер к улучшению способов обра­ботки применяемых материалов и мощения мостовых. Брусчатые и мозаиковые покрытия должны применяться на дорогах и улицах с самым сильным движением, а также со средним в тех городах, где по местным условиям и масштабам работ применение их явно выгоднее применения других типов покрытий. Так, например, в Крыму, где имеются большие каменные запасы, и добыча камня обходится сравнительно дешево, брусчатые мостовые получили в городах значительное распространение (Симферополь, Ялта, Се­вастополь, Евпатория, Феодосия, Керчь).

Недостаточное внимание, которое уделяется каменным мостовым, особенно резко подчеркивают некоторые иностранные специалисты. Так, инженер Хенрик, говоря о необходимости развития каменного хозяйства Франции, рекомендует обратить внимание на применение более простых типов дорог и не слишком увлекаться асфальтовыми и бетонными и заявляет, что: „в Германии, Англии, Голландии и Швейцарии, мы утверждаем, мозаиковая мостовая из гранита явля­ется наилучшим типом одежд и в конце концов наиболее де­шевым“.

Английский проф. М. Эрнест Вууд на V Международном дорож­ном конгрессе в Милане заявил следующее: „Я не знаю других типов дорожных одежд, способных сравниться с гранитными мо­стовыми (брусчатой или мозаиковой). На меня не производит впечатления шумиха, поднятая вокруг бетонных, асфальтовых и других  так называемых усовершенствованных одежд. Для дорог и улиц с большим движением, я утверждаю, мостовая из гранита хорошего качества является наилучшей как по долговечности, так и удобству для движения*.             

Автор должен отметить, что он не разделяет полностью тех крайних мнений, какие изложены в приведенных выше выдержках, так как полагает, что каждый тип одежды как асфальтовых, так  и каменных при определенных местных условиях может оказаться

предпочтительнее других. Однако излишнее увлечение асфальтовыми одеждами в последнее время заметно и у нас; каменным мостовым уделяется меньше, чем это следовало бы, внимания.

Тротуарная плитка под автомобильную нагрузку

Выбирая ту или иную поверхность - плитку, брусчатку, асфальт, бетон мы руководствуемся практичностью, надёжностью и долговечностью данной поверхности. А главным параметром является предельно-допустимая нагрузка, будь то пешеходная или автомобильная. Именно характер нагрузки определяет выбор поверхности. К примеру, для автомобильного пользования подойдет поверхность из асфальта, однако это не очень красиво. Представите себе заасфальтированную дачу или участок, который при жарких днях раскаляется и издает запах смолы. Другое дело гранитная брусчатка или тротуарная плитка, красивее и не менее надежно, а главное эко-логичнее. Экология сейчас в тренде.  Далее о нагрузках

укладка тротуарной плитки под автомобиль

Внешние силы, действующие от проезжающих автомобилей на плитку, брусчатку слагаются из вертикального давления колес, динамического воздействия тех же колес при толчках, горизонтальных сил, вызываемых силой тяги, торможением и скольжением на кривых. Для пешеходных нагрузок расчет основывается на истирание верхнего износостойкого слоя.

Пешеходная тротуарная плитка

Для пешеходных вариантов подходит плитка разных форм и размеров. Толщина здесь не играет значение, и за нее не стоит переплачивать. Подходит любая тротуарная плитка, вопрос только в укладке. Самой опасной нагрузкой является износ (истирание). Когда по плитке в течение дня проходят тысячи людей, а то и сотни тысяч, верхний слой постепенно стирается, и обнажат следующий не прочный. Для экономии производители изготавливают плитку из нескольких слоев:

  1. Верхний слой – износостойкий, прочный 5-10 мм.
  2. Нижний слой – обычно не прочный удешевленный и он составляет 80-90% от всей плитки.

Следует также отметить, что укладку необходимо вести с расчетом на редкую автомобильную нагрузку, случаются такие ситуации.

Автомобили и тракторы по плитке

Вертикальное давление от колес автомобиля зависит не только от общего веса, но также и от типа шин, мощности двигателя, поперечного и продольного уклона тротуарной плитки, закруглений и скорости. По исследованиям инженера Д. Арраностатическое давление не превосходит: для массивных шин—25 кг/см2; для пневматических шин—10 кг/см2; для выступов пневматических шин —14 кг/см2. По американским даннымпри нагрузке на шину в 2,5 т, в различных случаях (разные типы шин и покрышек), удельное давление доходит до 11 кг/см2. По данным Шенка наибольшее статическое давление составляет до 39 кг на 1 см2.

При определении давлений, передаваемых от колес грузовиков и автобусов, удельное давление на 1 кв см в зависимости от Типа шин было определено в пределах от 4 до 8,1 кг; динамический коэффициент — до 3. Увеличение давления от динамического действия нагрузки зависит от типа шин, скорости движения и неровности дорог.

По американским исследованиям площадь соприкосновения покрышки и дороги составляет от 140 до 370 см2 в зависимости от типа шины. По данным Шенка эта площадь составляет для различных типов шин от 104 до 244 смг. Принимая наименьшую площадь поверхности тротуарной плитки, шашки для бу­лыжной или осколочной мо­стовой в 100 смг (10х10 см), а для мозаиковой 50 см(7х7), видим, что все давление от автомобильных колес сосредоточивается самое меньшее на 2—3 шашках на мозаиковой и на 1—2 шт. на булыжной, тоже самое и по плитке.

Тракторы на резиновом ходу по характеру своего воздействия на дорогу ничем не отличаются от авто­мобилей, но тракторы на гусеничном ходу со шпорами или шипами оказывают особенно разрушительное действие.

Если принять, что камни мостовой имеют размеры по поверхности около 10 см, то оказывается, что все давление сосредоточивается на одном и не более как на четырех камнях. Наибольшее удельное давление на тротуарку оказывает трактор с давление на 1 кв. см около 150—250 кг. При таком давлении особенно вредно сказывается действие острых шпор, а также повороты тракторов на тротуарной плитке и попадание шпор в швы между плитками. Из-за этого, при проходе тракторов по тротуарам, мостовым, наблюдается откалывание кромок, выкрашивание слабых камней и даже выворачивание отдельных шашек на осколочных и особенно на булыжных мостовых.

Во избежание разрушения тротуаров, дорог, при проходе по ним тракторов на шпорах и гусеничном ходу, необходимо устанавливать на гусеницы резиновые накладки. На городских улицах не следует вообще допускать прохода тракторов, особенно по тротуарной плитке; в случаях же крайней необходимости следует предварительно засыпать плитку слоем песка или гравия толщиной не менее 5 см.

Таким образом, если исключить из рассмотрения тракторы на гусенецах, которые вообще не должны допускаться для проезда по тротуарам, наибольшие давления получаются от грузовых автомобилей в 430 кг на 1 смг.

Приведенные цифры давления показывают, что при нормальном состоянии любого типа поверхности (т. е. неровности не более 1,5 см) каменный или бетонный материал, из которого она построена, не должен быть разрушен. Это подтверждает и практика: обычно повреждение тротуаров обнаруживается в виде просадок отдельных камней. Последнее происходит в тех случаях, когда давление, передаваемое на основание, превосходит допускаемое для него.

плитка плитакс

Допускаемые нагрузки на тротуарную плитку

В других статьях мы изложили виды нагрузок и сил, действующих на тротуары и выводом является следующее заключение: Чем больше вес автомобиля, трактора, тем прочнее должно быть несущее основание и тротуарная плитка. С другой стороны, при движении по плитке автомобилей небольшого веса, из экономических соображений целесообразнее мостить тротуары более облегченные, по прочности, и соответствующим нагрузкам. Кроме того долговечность плитки зависит от размеров движения по ней. Для каждого типа тротуаров есть экономически допускаемые определяющие интенсивность движения. При небольших интенсивностях движения экономически нецелесообразно строить очень прочный и дорогой тротуар, так как стоимость 1 км пробега по ней будет чрезмерно велика. Но при больших размерах движения экономически нецелесообразно строить дешевую, но недостаточно прочную мостовую, так как размеры капитального и текущего ремонта, будут настолько велики, что не позволят нормальным образом пользоваться дорогой; в то же время расход на 1 км пробега окажется слишком большим.

Для того чтобы выяснить, какой тип тротуарной плитки следует применять на той или другой дороге или улице, необходимо предварительно установить характер и размеры движения. Укр. Автодор утвердил классификацию дорог, из которой видно — какое положение занимают тротуары и другие типы покрытий, какие для них приняты нагрузки, размеры движения, ширина проезжей части, продольные и поперечные уклоны и т. д.

Допускаемые размеры грузонапряженности дорог исчислены в тоннах брутто в день; нижний предел для каждого типа дорог обозначает минимальную напряженность, при которой указанный тип может экономически оправдаться. Этот предел считается ориентировочным, так как он может изменяться в зависимости от местных условий и цен на материалы. Верхний предел обозначает напряженность, при которой, по техническим условиям ремонта и содержания дороги, становится целесообразным перейти на более усиленный тип.

Нормальный вес автомобиля с грузом устанавливается для двухосных автомобилей и может быть соответственно увеличен при росте грузоподъемности. По техническим условиям Цудортранса для проектирования мостов приняты следующие нагрузки на одно колесо: 4,75; 3,95; 3,8; 2,8; 2,65; 2,1; 1,4; 0,85 и 0,45 т. Для мостов динамическое действие нагрузки учитывается коэффициентом, величина которого принимается до 1,2.

автомобиль тротуарная плитка

Следует однако, отметить неправильность допускаемых Цудортрансом пределов напряженностей для дорог с каменной одеждой. Так, неправильно, что пределы для булыжной мостовой на каменном основании выше, чем для брусчатой мостовой на песчаном основании. Обычно стоимость последней выше, чем булыжной на каменном основании, а в отношении удобства для движения, конечно, нельзя булыжную мостовую ставить выше брусчатой. Кроме того в классификации Цудортранса вообще низки высшие пределы.

В условиях городов, где размеры движения значительно выше, тротуары служат при совершенно иных пределах. Ниже мы при­водим ориентировочную таблицу допускаемых размеров напряжен­ности для каменных мостовых на одну полосу движения. В этой же таблице приведены данные о допускаемом весе экипажа для данного типа мостовой.

Типы мостовых

Тротуарная плитка

Брусчатка

Мозайка

Типы основания

песча­

ное

камен­

ное

песча­

ное

каменное

бетонное

каменное

бетонное

Предельная грузонапря­женность брутто в тоннах в сутки

1000

1250

3000

>5000

>5000

>5000

>5000

Предельная грузонапря- женность нетто в тыс. тонн в год

 

100

125

300

>500

>500

>500

>500

Предельный вес авто. в тоннах

7

10

10

13

13

13

13

Зависимость прочности мостовой от веса проходящих по ней автомобилей и определение необходимых размеров отдельных плит по высоте (толщине) многие инженеры пытаются установить оптимальную толщину плитки. При этом, поскольку в покрытии каждый из элементов ее работает самостоятельно, расчет выводится из равновесия отдельно тротуарной плитки, шашки или брусчатки.

Тротуарная плитка - это универсальный вид покрытия

- Подходящий для любого использования благодаря большого ряда разновидности. Плитка есть любая. Цена на тротуарную плитку также выгодно отличается от других видов покрытий. Если произвести расчет затрат на монтаж плитки и любого другого покрытий, то плитка целесообразней. В Харькове есть качественная плитка которая по своим характеристикам не уступает как Украинской в целом, так и иностранной. 

Прочность тротуарной плитки

 - эта характеристика указывает на максимальные нагрузки, усилия, способные выдержать плитка вплоть до разрушения.

Прочность тротуарной плитки зависит от прочности горной породы, из которой изготовлен щебень, марки цемента и самой технологии изготовления. Известняки дают лучшие результаты, чем гранит, так как при меньшей собственной прочности дают более прочный бетон.

устойчивость плитки к нагрузкам

В таблице приведены данные, показывающие влияния сорта камня на прочность бетона.

Сравнительные данные по применению в бетоне сухого и водонасыщенного щебня.

Показатели

Сухой щебень

Водонасыщенный щебень

Прочность бетона на сжатие, кг/см2:

274

 

через 28 дней . . . . .

240

через 90 дней . . . . после 25-кратного заморажива-

314

290

ния ........

Прочность на изгиб, кг/см2:

311

через 28 дней

36

34

через 90 дней

после 25-кратного замораживания

45

37

 

34

14

Таблица показывает, что при наличии свободных пор щебень заполняет поры продуктами гидратации, что благоприятно созывается на свойствах бетона. Применение переувлажненного щебня может ухудшить качество бетона. После сильного дождя работу в цеху следует начинать после просыхания щебня до естественной влажности.

Морозостойкость тротуарной плитки

Под морозостойкостью тротуарной плитки понимают способность бетона сопротивляться разрывающему действию льда при многократном замерзании воды и оттаивании льда в порах породы.

Обычно материалы, покрытия, обладающие меньшей пористостью, являются й более морозостойкими. Практикой установлено, что при водопоглощении покрытий пород менее 2% и в некоторых случаях 0,5% тротуарная плитка, брусчатка морозостойка. Если же водологлощение превышает эти величины, то морозостойкость изделия необходимо проверить.

Морозостойкость горной породы определяют попеременным замораживанием и оттаиванием образцов. Породу считают мо­розостойкой, если после проведения назначенного цикла испыта­ний потеря в весе образца будет не более 10% при количестве циклов до 25 и 5% при большем количестве циклов испытаний. Количество циклов замораживания зависит от типа бетона его характеристиках и выбирается из справочника.

Однако не представляется достаточно обоснованным в ДСТУ понижение требований к морозостойкости тротуарной плитки, покрытиях тротуаров для дорог III технической категории по сравнению с I и II. Ведь долговечность бетона должна быть одинаковой на всех дорогах. Кроме того, нормы морозостойкости должны назначаться с более конкретной привязкой к местным климатическим условиям в частности, хотя бы в зависимости от количества переходов температуры воздуха через 0° в данной местности. Количество циклов замораживания я оттаивания приняты в соответствии с изотермами среднемесячных температур наиболее холодного месяца и среднегодовым количеством переходов температуры воздуха через 0°. Данные справочника дают более конкретные сведения для выбора режима испытаний каменных материалов и бетонов.

Парковые тротуары - площадки, дорожки

красивый дизайн тротуарной плитки

Такие покрытия тротуаров, дорожек и различных площадок устраиваются из тротуарной плитки, бетонной плитки, брусчатки, мелкой каменной шашки (мозаики), клинкерных кирпичей, цементно-бетонных, асфальтобетонных, силикатобетонных (силикальцитных) и керамических плит.

Тротуарная плитка применяется

- для покрытий пешеходных дорог, тротуаров или площадок применяется разнообразная, зачастую это плитка старый город, кирпичик, креатив, гжель, фэм, ретро, львовский камень, европа, брук и др. Из бетона выполняются плиты малых (со сторонами до 40 см), средних (до 75 см) и крупных размеров (более 75 см). Плиты малых размеров обычно не армируются. Плиты средних и крупных размеров подлежат армированию, причем может применяться обычная арматура или же плиты выполняются из напряженно армированного бетона.

Из мелких штучных материалов устраивают покрытия самых разнообразных рисунков. При этом применяются цветные материалы (тротуарная плитка разных цветов, брусчатка разных оттенков, цветные бетоны, цветные асфальты, керамика, резина), из которых получаются красивые одноцветные или разноцветные покрытия.

Мозаичную шашку укладывают

-поперечными н диагональными рядами, по дугам круга, различными извилистыми линиями.

Недостатками мозаичных покрытий являются их неровность, скользкость, значительная трудоемкость работ по их устройству и высокая стоимость.

Клинкерные кирпичи

- укладывают поперечными и диагональными рядами, а также в продольную и поперечную елку.

Каменные и тротуарные плитки

мостят без перевязки или с перевязкой швов. В отдельных случаях швы между плитами устраивают повышенной ширины и в них засыпают растительный грунт с семенами различных трав, которые, прорастая, образуют красивые декоративные покрытия. Последние укладывают главным образом на пешеходных дорожках в скверах и парках. На тротуарах же швы между плиткой заполняются песком, а при интенсивном пешеходном движении — смесью песка с битумом или же проливаются цементным раствором. Это предотвращает пылеобразование и делает покрытие водонепроницаемым и устойчивым.

Иногда для заполнения швов применяют битумную мастику, состоящую из битума БН-П (60°/о), минерального (известнякового) порошка (20—25%) и асбестовых отходов (волокно или крошка) 15—20%.

Укладывается тротуарная плитка

или штучные каменные материалы в большинстве случаев на песчаное основание толщиной 10—15 см, в качестве которого может служить песок подстилающего слоя, если его толщина обеспечивает расчетную прочность одежды. При значительных нагрузках подстилающий песок можно стабилизировать цементом или битумом. Иногда укладка плит может производиться на основании из щебня или шлака с прослойкой песка толщиной 2—3 см. Толщина оснований принимается 10—12 см, а на въездах—12—14 см.

Керамические плитки

- для тротуаров имеют различные размеры и конфигурацию. Чаще всего употребляют­ся квадратные плитки размером 200x200x20 мм. На их поверхности для уменьшения скользкости, а также для улучшения внешнего вида покрытия создается обычно рельефный рисунок.

Каменные плиты

- выполняются главным образом из известняка или песчаника прочностью не менее 800—1000 кг/см2 и морозостойкостью не менее 50 циклов замораживания-оттаивания.

По стандарту плитам придается форма квадрата или прямоугольника. Квадратные плиты изготовляют с разме­ром сторон до 75 см, а прямоугольные — до 1 м при со­отношении сторон 1 : 1,5.

Асфальтобетонные плиты для тротуаров и пешеходных дорожек

- выполняются размерами 25X 12,5x6,5 (асфальтовые кирпичи), 20X20X3, 25X25X3,5(4) и 30X30X4 см.

Из бетонных плит наибольшее распространение имеют квадратные со сторонами 35—50 см. Толщина плит принимается от 3,5 до 6—7 см.

Наряду с одиночными плитами могут применяться сочлененные или пазовые.

Плиты выполняются из бетона с сопротивлением сжатию 300—400 кг/см2 и изгибу — не менее 45 кг/см2. Морозостойкость бетона должна быть: для умеренных климатических условий — не менее 100 и для суровых—200.

Поверхности плит может придаваться различная фактура. Шероховатость поверхности или рифление улучшают внешний вид и уменьшают скользкость покрытий.

подготовка под плитку
Укладка тротуарной плитки и все что связано с этим комплексом работ - это все что мы делаем. 
Умеем делать одно хорошо, за другие виды работ не беремся (крыши не кроем))))).

Содержание тротуарной плитки и ремонт

Эксплуатационное содержание покрытий из тротуарной плитки и брусчатки включает две специфические работы: периодическое восстановление заполнения швов, обеспечение необходимого сцепления автомобильных шин с поверхностью дорог (если плитка положена на участок проезда машин). В предыдущих статьях уже отмечалось, что швы в брусчатых и тротуарных покрытиях заполняют песком, цементом, гарцовкой, битумом или смесью битума с минеральным порошком. В процессе эксплуатации под влиянием дви­жения транспортных средств, заполняющие материалы швов приводит к искривлению и смещению рядов плиток и, в конечном счете, к разрушению покрытия, поэтому заполнение швов следует периодически восстанавливают. Эту работу выполняют в сухую теплую погоду. Для пешеходных вариантов это не требуется, так-как нагрузки минимальны и швы не выкрашиваются.

красивая плитка

До заполнения швы необходимо тщательно очистить. Лучше всего это сделать струей сжатого воздуха, подаваемого от автокомпрессора по гибкому шлангу, снабженному специальным наконечником. При небольших объемах работ швы очищают вручную (металлическим крюком). Заполняют швы так же, как и при укладке тротуарной плитки. В случаи гранитной брусчатки для обеспечения необходимого сцепления мостовой с автомобильными шинами требует периодической обработки поверхности камней для повышения шероховатости. В процессе эксплуатации поверхность брусчатки и мозаиковой шашки шлифуется, что резко повышает скользкость мостовой в дождливое время, а также в зимний период.

Наиболее распространенным способом обработки поверхности камней, повышающим шероховатость, явля­ется бучардование. Бучардованию подвергают среднюю часть каждого камня, не допуская повреждения боковых граней. Повреждение боковых граней ведет к преждевременному повреждению брусчатки и мозаиковой шашки. Бучардование проводят пневматической бучардой, работающей от передвижного компрессора.

Ремонт тротуарной плитки

Текущий ремонт тротуарной плитки и брусчатки состоит в исправлении просадок, бугров и других дефек­тов, а также в выравнивании искривленных и смещенных рядов плиток. Дефекты такого рода устраняют разборкой каменного покрытия, исправлением (в необходимых случаях) основания или подстилающего слоя и новым замощением. Как правило, используют старую тротуарную плитку или брусчат­ку, мозаиковую шашку. В связи с этим необходимо сохранить прежний порядок мощения, для чего при раз­борке покрытия тротуарку складывают вблизи ремонти­руемого места в том же порядке, в каком она была положена. Замощение и заполнение швов выпол­няют по правилам укладки тротуарной плитки.

Дефекты тротуарной плитки

Исправление просадок, бугров, колей и других по­добных дефектов каменных покрытий включает операции: разборку покрытия на поврежденном участке, исправление или замену песчаного подстилающего слоя, повторное замощение. Разбираемый участок покрытия предварительна, очищают от пыли и грязи. Небольшие участки разбирают обычно вручную. Годные к повторному применению плитки складывают вблизи ремон­тируемого участка. Негодные плитки должны быть заменены новыми. При значительном загрязнении песка в подстилающем слое его заменяют чистым, по возможности крупнозернистым. Если повреждения покрытия вызваны деформациями земляного полотна, необходимо их устра­нить. Нередко в таких случаях приходится заменять верхний слой грунта (0,5—1 м). После уплотнения грунта земляного полотна и устройства подстилающего слоя восстанавливают покрытия по правила укладки тротуарной плитки. Средняя часть ремонтируемого участка должна быть выше уров­ня старого покрытия на 1—2 см с учетом последующей осадки.

плитка и природа

Ремонт асфальта

Одной из основных работ по эксплуатационному со­держанию асфальтобетонных покрытий является заполнение возникающих трещин. Заполнение трещин не устраняет недостатков самого покрытия или его основания, которые вызвали образование трещин. Однако своевременное и правильное заполнение трещин способствует быстрому ремонту и дальнейшему эксплуатации полотна.

Материалы для укладки тротуарной плитки

Цемент

— гидравлическое вяжущее вещество, представляющее собой тонко измельченный порошок, химический состав которого подобран таким образом, что после смешения с водой и твердения образуется цементный камень, способный обеспечить прочное сцепление между зернами каменных материалов, составляющих бетон. Для строительства бетонных дорожных и аэродромных покрытии в настоящее время применяют портландцемент, а также пластифицироаанный и гидрофобный портландцементы.

Главнейшие клинкерные (получаемые после обжига) минералы, из которых состоит портландцемент, следующие:

злит— трехкальциевый силикат;

белит — двухкальциевый силикат ;

алюминат трехкальциевый;

злюмоферит четырехкальциевый —

В зависимости от содержания того или иного минерала цементы называют: алитовыми—при C3S ≥50%, белитовыми — лрн C2S ≥ 40% или нормальными — при C3S = 45—50%.

Исходя из условий работы бетона в дорожных и аэродромных покрытиях, цемент (вернее, цементный камень) должен обладать высокой прочностью на изгиб. В этом отношении еще не установлены определенные показатели качества цемента, однако минералогический состав его для дорожных и аэродромных покрытий должен быть следующим: C3S — 50—55%, C2S — 20—25%,

CsA — 7—10%, C4AF — 20—25%.

Такой цемент обладает повышенной прочностью на изгиб, относительно высокой деформативной способностью и достаточной морозостойкостью.

Для регулирования сроков схватывания и для улучшения структурирования цементного камня в цемент добавляют до 5% природного гипса.

В зависимости от активности цементы делят на марки, которые соответствуют пределу прочности на сжатие трамбованных в образцов (кубики 7X7 см) цементного раствора состава 1:3 в возрасте 28 дн. Марка «400» соответствует активности цемента от 400 до 499 кг/см2. Марка «500» соответствует активности цемента от 500 до 599 кг/см2 и т. д. Однако допускается отклонение от марочной прочности, указанной в паспорте, для цементов марки «600» и ниже — до 8%, для цементов марки «700» — до 5%.

Для дорожного и аэродромного бетона наиболее целесообразно применять цемент марки выше «400». Чем ниже марка цемента, тем больший требуется его расход для получения бетона требуемой прочности.

Активность цемента определяют в возрасте 7 и 28 дней, а также ускоренным способом.