Содержание тротуарной плитки и ремонт

Эксплуатационное содержание покрытий из тротуарной плитки и брусчатки включает две специфические работы: периодическое восстановление заполнения швов, обеспечение необходимого сцепления автомобильных шин с поверхностью дорог (если плитка положена на участок проезда машин). В предыдущих статьях уже отмечалось, что швы в брусчатых и тротуарных покрытиях заполняют песком, цементом, гарцовкой, битумом или смесью битума с минеральным порошком. В процессе эксплуатации под влиянием дви­жения транспортных средств, заполняющие материалы швов приводит к искривлению и смещению рядов плиток и, в конечном счете, к разрушению покрытия, поэтому заполнение швов следует периодически восстанавливают. Эту работу выполняют в сухую теплую погоду. Для пешеходных вариантов это не требуется, так-как нагрузки минимальны и швы не выкрашиваются.

До заполнения швы необходимо тщательно очистить. Лучше всего это сделать струей сжатого воздуха, подаваемого от автокомпрессора по гибкому шлангу, снабженному специальным наконечником. При небольших объемах работ швы очищают вручную (металлическим крюком). Заполняют швы так же, как и при укладке тротуарной плитки. В случаи гранитной брусчатки для обеспечения необходимого сцепления мостовой с автомобильными шинами требует периодической обработки поверхности камней для повышения шероховатости. В процессе эксплуатации поверхность брусчатки и мозаиковой шашки шлифуется, что резко повышает скользкость мостовой в дождливое время, а также в зимний период.

Наиболее распространенным способом обработки поверхности камней, повышающим шероховатость, явля­ется бучардование. Бучардованию подвергают среднюю часть каждого камня, не допуская повреждения боковых граней. Повреждение боковых граней ведет к преждевременному повреждению брусчатки и мозаиковой шашки. Бучардование проводят пневматической бучардой, работающей от передвижного компрессора.

Ремонт тротуарной плитки

Текущий ремонт тротуарной плитки и брусчатки состоит в исправлении просадок, бугров и других дефек­тов, а также в выравнивании искривленных и смещенных рядов плиток. Дефекты такого рода устраняют разборкой каменного покрытия, исправлением (в необходимых случаях) основания или подстилающего слоя и новым замощением. Как правило, используют старую тротуарную плитку или брусчат­ку, мозаиковую шашку. В связи с этим необходимо сохранить прежний порядок мощения, для чего при раз­борке покрытия тротуарку складывают вблизи ремонти­руемого места в том же порядке, в каком она была положена. Замощение и заполнение швов выпол­няют по правилам укладки тротуарной плитки.

Дефекты тротуарной плитки

Исправление просадок, бугров, колей и других по­добных дефектов каменных покрытий включает операции: разборку покрытия на поврежденном участке, исправление или замену песчаного подстилающего слоя, повторное замощение. Разбираемый участок покрытия предварительна, очищают от пыли и грязи. Небольшие участки разбирают обычно вручную. Годные к повторному применению плитки складывают вблизи ремон­тируемого участка. Негодные плитки должны быть заменены новыми. При значительном загрязнении песка в подстилающем слое его заменяют чистым, по возможности крупнозернистым. Если повреждения покрытия вызваны деформациями земляного полотна, необходимо их устра­нить. Нередко в таких случаях приходится заменять верхний слой грунта (0,5—1 м). После уплотнения грунта земляного полотна и устройства подстилающего слоя восстанавливают покрытия по правила укладки тротуарной плитки. Средняя часть ремонтируемого участка должна быть выше уров­ня старого покрытия на 1—2 см с учетом последующей осадки.

Ремонт асфальта

Одной из основных работ по эксплуатационному со­держанию асфальтобетонных покрытий является заполнение возникающих трещин. Заполнение трещин не устраняет недостатков самого покрытия или его основания, которые вызвали образование трещин. Однако своевременное и правильное заполнение трещин способствует быстрому ремонту и дальнейшему эксплуатации полотна.

Материалы для укладки тротуарной плитки

Цемент

— гидравлическое вяжущее вещество, представляющее собой тонко измельченный порошок, химический состав которого подобран таким образом, что после смешения с водой и твердения образуется цементный камень, способный обеспечить прочное сцепление между зернами каменных материалов, составляющих бетон. Для строительства бетонных дорожных и аэродромных покрытии в настоящее время применяют портландцемент, а также пластифицироаанный и гидрофобный портландцементы.

Главнейшие клинкерные (получаемые после обжига) минералы, из которых состоит портландцемент, следующие:

злит— трехкальциевый силикат;

белит — двухкальциевый силикат ;

алюминат трехкальциевый;

злюмоферит четырехкальциевый —

В зависимости от содержания того или иного минерала цементы называют: алитовыми—при C₃S ≥50%, белитовыми — лрн C₂S ≥ 40% или нормальными — при C3S = 45—50%.

Исходя из условий работы бетона в дорожных и аэродромных покрытиях, цемент (вернее, цементный камень) должен обладать высокой прочностью на изгиб. В этом отношении еще не установлены определенные показатели качества цемента, однако минералогический состав его для дорожных и аэродромных покрытий должен быть следующим: C₃S — 50—55%, C₂S — 20—25%,

CsA — 7—10%, C₄AF — 20—25%.

Такой цемент обладает повышенной прочностью на изгиб, относительно высокой деформативной способностью и достаточной морозостойкостью.

Для регулирования сроков схватывания и для улучшения структурирования цементного камня в цемент добавляют до 5% природного гипса.

В зависимости от активности цементы делят на марки, которые соответствуют пределу прочности на сжатие трамбованных в образцов (кубики 7X7 см) цементного раствора состава 1:3 в возрасте 28 дн. Марка «400» соответствует активности цемента от 400 до 499 кг/см². Марка «500» соответствует активности цемента от 500 до 599 кг/см² и т. д. Однако допускается отклонение от марочной прочности, указанной в паспорте, для цементов марки «600» и ниже — до 8%, для цементов марки «700» — до 5%.

Для дорожного и аэродромного бетона наиболее целесообразно применять цемент марки выше «400». Чем ниже марка цемента, тем больший требуется его расход для получения бетона требуемой прочности.

Активность цемента определяют в возрасте 7 и 28 дней, а также ускоренным способом.

Укладка брусчатки в Харькове

Харьков занимает территорию около 350 км2, причем в эту пло­щадь входят земли прилегающих к городу селений, экономически тесно с ним связанных, а также принадлежащих городу недавно включенных поселков. Площадь всех видов дорог улиц города и дорог, соединяющих город с близ лижащими населенными пунктами и дачными местами, определяется цифрой в 15000 км2. В указанную площадь не включены грунтовые дороги и незамощенные улицы, площадь которых еще не установлена, а также дорожки в парках и скверах, часть которых покрыта литым асфальтом.

Харьков обладает значительной площадью тротуарных дорог, мостовых, и является 2-м по величине городом в Украине. Наличие такого имущества требует соответствующих затрат на его поддержание в исправном состоянии. Кроме того, часть тротуаров (многие из которых служат уже много лет) значительно износилась и требует замены. Между тем финансирование, выделяемое городом на тротуары и дорожное хозяйство, позволяет производить ремонт и стелить новое полотно, но не в полном объеме. Хотя в других городах с меньшей инфраструктурой состояние еще хуже порой даже критически хуже.

Это обстоятельство заставило Харьков, а именно дорожные службы постепенно год за годом перестилать асфальт на самых разрушенных участках. Участки с удовлетворительным состоянием – ремонтируются. Касательно тротуаров под пешеходные дорожки, где преобладает тротуарная плитка изготовленная методом сухопрессования дела обстоят очень хорошо. Во-первых практически все парки города реконструировали и везде вымостили тротуарную плитку «Старый город». Во-вторых количество оборудованных пешеходных тропинок, дорог, проходов в разы выросло. И еще за этим хозяйством сладят и ремонтируют. Постепенно и планомерно расширяется Московский проспект, правда, не так быстро как хотелось и  иногда устраивая транспортный коллапс перекрывая отдельные участки дорог, но можно и потерпеть.

Мы думаем, что каждый Харьковчанен скажет, что за последние 5 лет Харьков преобразился очень сильно в лучшую сторону.

История укладки брусчатки в Харькове

Харьков основана в 1654 г. дороги в то время мостили из булыжника, шашки, плитки, клинкера. В первые тридцать лет для замоще­ния улиц было сделано очень мало. В этот период замащивались, главным образом, спуски и места с наиболее значительным грузовым движением. Для замощения употреблялся привозимый булыжник, гранит используемый для мощения применялся высокого качества, правда весьма «корявый» неровный. в 1890/91 г бы­ли вымощены привозным камнем спуска, улицы с большим уклоном, остальные улицы в дождливое время превращалась в болота.

С конца 1893 г, улицы начали устраивать щебеночные одежды из известнякового камня (дикаря). Однако для дорог улиц этот камень оказался мало пригодным.

В 1839 г. были построены опытные мостовые из триестских плит и из торцов. Торцовая мостовая оказалась в харьковских условиях мало пригодной, так как от дождя и туманов дерево крутило и мостовые местами поднимались иногда на высоту до полметра и более, торцы проваливались и образовывались ямы; от сырости торцы гнили, приходилось их заменять новыми. В конце-концов торцовую мостовую снова заменили на каменную брусчатку. Несмотря на некоторое улучшение качества камня, центральные дороги все же давали отрицательные результаты, так как требовали беспрерывного ремонта и поглощали массу денег.

В I868 г. началось массовое мощение брусчаткой, неправильной формы. Но этот способ мощения был вскоре оставлен, так как приглашенные инженеры для строительства железной дороги от С Полякова предложили замощение правильными «мостовиками» и, кроме того, изменение самого профиля улиц: вместо употреблявшихся до тех пор в Харькове боковых канав или лотков, им было предложено устройство крытых водостоков. По сторонам мостовой были запроектированы возвышен­ные панели, огражденные от проезжей части.

Вначале работы до замощению новым способом подвигались очень медленно: в 1869 г. было замощено всего 6 000 м², в 1870 г.— 18 000 м² и т. д., но в дальнейшем работа пошла значительно быстрее, и уже к 1890 г. было замощено 860000 м², В центральной части города брусчаткой были покрыты все главные улицы, некоторые сохранились в большей своей части до сегодняшнего времени; незамещенными остались лишь некоторые второстепенные переулки.

В 1894 г. всего имелось брусчатых мостовых из так называемых в Харькове кубиков—685 001 м² и мостовых из осколков, включая и «трамвайные пути» (т. е. каменные колесопроводы, которые раньше строи­лись и оказались потом непригодными),—595,000 м², а всего гранит­ных мостовых —1180 000 м². Кроме того существовало -еще около 72 000 м² мостовых из местного камня.

В дальнейшем замощение улиц производилось ежегодно вплоть до войны, причем главным образом, преобладали осколочные мостовые.

На 1927 г. общая площадь на мощения составляла 2 024 281 м2.

Первые харьковские брусчатые мостовые укладывались из гранитных «мостовиков» или «кубиков», обтесанных в параллелепипеды высотой до 18 см, длиною от 17,5 до 30 см, шириною от 7,6 до 17,6 см, в среднем шириною 15 см. Опыт показал недостатки широких брусков, их быстрое обулыживание. поэтому в дальнейшем стали употреблять бруски не шире 10 18 см, в особенности для спусков. Мостовая укладывалась на слое песка толщиною 17,6—23,0 см. Для подсыпки употреблялся теперь крупный песок. Швы между камнями делались не шире 1,8—2,0 см (па спусках рекомендовался последний предел) и заливались гидравлическим раствором. Прежде для раствора шла гидравлическая известь, в последние же десятилетия стал употребля­ться Портленд цемент. Что же касается осколочных мостовых с колесопроводами из плит («для трамвая»), то опыт дал: отрица­тельные результаты.

Со стороны тротуаров мостовые ограждаются гранитными бортами, возвышающимися над мостовой до 17,5 см. Кюветы делаются очень редко и то в предместьях, в силу особый местных условий.

Устройство дорожных работ

Устройство тротуаром производилось по правилам, изданным в 1888 г. «Тротуар должен иметь ходовую полосу шириною, смотря по местности, от 2 м до всей ширины обочины. Ходовая полоса мо­жет состоять: из брусчатой мостовой в предместьях и из какого-либо прочного материала с ровной поверхностью—в центральной части города».

Брусчатые тротуара и дороги были выложены более 100 лет назад и некоторые из них существуют до сих пор. Вековое качество.

Тротуарная плитка фото очистка

Сохранять красоту в вашем дворике не так сложно, достаточно иногда проводить уборку и выполнять элементарные правила. Все это позволит сохранить красоту и долговечность вашего экстерьера.

Уход за тротуарами

-состоит в постоянном обеспечении нормальных условий для пешеходного движения. В первую очередь надлежит следить за качественным состоянием по­верхности тротуаров.

Ходовые части тротуаров

-не должны загромождаться ка­кими-либо предметами, не должно быть на них никаких выступающих частей. Крышки люков и другие детали под­земных устройств, выходящие на поверхность ходовой ча­сти тротуара, должны располагаться строго в одном уров­не с последней.

Осеннее содержание тротуаров заключается в основ­ном в систематической очистке их от пыли и грязи.

Зим­нее — в очистке тротуаров от снега и льда.

Весен­нее — организации поверхностного водоотвода с при­легающих к тротуару участков и уборке оставшихся снега и льда.

Летиее — в борьбе с пыле и грязи-образованием (очистка, мытье, поливка), а также в проведении преду­предительных и необходимых ремонтных мероприятий.

Очистку тротуаров

-от пыли и грязи производят с по­мощью машин (щеточные бункерные машины, щеточно-моечные машины, пылесосы) или 

вручную (скребками или метлами).

Во избежание поднятия пыли при очистке поверхность покрытия должна предварительно смачиваться водой.

Тротуары

-должны подметаться не реже двух раз в день — в часы наименее напряженного пешеходного движения. Крупный мусор, окурки, бумага и т. д. должны убираться немедленно.

Рекомендуется первую уборку производить рано утром (до начала основного пешеходного движения).

После очистки поверхность тротуаров должна обильно поливаться водой.

Прилипшая к поверхности грязь счищается с поверхно­сти жесткими щетками или металлическими скребками.

Поливку производят из шланга или передвижных поли­вочных машин. Одновременно с поливкой производят так­же мойку тротуаров при помощи поливочно-моечных машин или шлангов с брандспойтами. При этом достигается не только смывание пыли с поверхности, но также пыли и грязи из шор покрытия. Такой способ очистки для штучных, гравийных или щебеночных покрытий, где вода может вы­мыть мелкие заполняющие частицы дорожного покрытия, не пригоден. В этом случае ограничиваются поливкой и очисткой покрытия метлами.

Чем менее совершенным является покрытие и чем больше раз­мер пешеходного движения по нему, тем более часто и тщательно должны проводиться мероприятия по очистке.

В жаркую погоду вода после поливки быстро испаряет­ся. Для создания на поверхности покрытий относительно долго сохраняющейся пылезащитной (связующей) пленки рекомендуется добавление к воде различных солей. В юж­ных городах для поливки применяют морскую воду. Значи­тельно больший эффект дает применение хлористого каль­ция, хлористого магния, сернистой щелочи и разжиженных битумных эмульсий.

В этом случае вторую поливку производят после первой через две недели и каждую последующую — через месяц.

Очистку тротуаров от снега

и льда производят машина­ми (щеточные машины, тракторные отвалы, снегоочистите­ли и др.) или вручную — скребками и метлами. Примене­ние ломов и других ударных инструментов должно быть запрещено, так как они могут повредить покрытия тротуа­ров.

Счищаемый с тротуара снег должен собираться в кучи и отвозиться в течение того же дня. Снег может отвозиться за пределы городской черты или складываться на прилега­ющих к улице свободных территориях. Складывание снега на участках улиц, свободных от движения транспорта и пе­шеходов, разрешается лишь на второстепенных улицах ма­лых городов и при наличии достаточной их ширины. При оставлении снежного покрова на тротуарах (главным об­разом на поселковых улицах с негладкими покрытиями и незначительными размерами движения), необходимо сле­дить за ровностью поверхности слежавшегося снега, с не­медленной ликвидацией образующихся бугров или ям.

При оставлении снежного покрова на проезжих частях необходимо следить, чтобы возвышение тротуаров над лот­ками обеспечивалось не менее чем на 5 см.

Борьба с гололедицей на тротуарах производится путем их очистки или насечки обледенелой поверхности легкими металлическими скребками и посыпки поверхности тротуа­ра песком, высевками, шлаком. Песок должен быть чистым, сухим, иметь твердые частицы с острыми гранями, не иметь примесей глины, земли, смерзшихся комков. Топоч­ный шлак (гарь) должен быть крупностью не более 5—бжл.

В целях расплавления льда, закрепления рассыпаемых по тротуару материалов (песка, шлака) и облегчения очи­стки от слежавшегося снега и льда применяют обработку поверхности тротуара солевыми растворами (хлористый кальций или магний).

Перед началом весеннего таяния снежно-ледяной покрои с тротуаров должен быть удален.

Уборка это залог вашего здоровья. Всегда приятно находится в месте, где все убрано и красиво. Ваш двор это лицо вашего дома.

Укладка плитки брусчатки

Красота улиц парков и скверов в городах зависит не только от наполнения и содержания (архитектурных памятников, сооружений, цветов, деревьев) но и сочетание практичности надежности и долговечности покрытия, по которому вы ходите в парках и улицах нашего любимого города. Красивые тротуары всегда восхищают, к примеру, брусчатка Праги, каменные мостовые Рима, шашечные улочки Лондона, и др. придают этим города загадочности духа старины и величия.

Тротуарка

У нас принято называть мостовые, брусчатку и плитку для улиц тротуаркой.

Тротуаркой называется дорожное покрытие или основание, выполненное из штучных ма­териалов различной формы небольших разме­ров. Различают тротуарку из естественного камня и искусственного штучного материала.

В этой статье мы уделим больше внимания именно каменной, гранитной брусчатке, которая зарекомендовала себя уже веками. В следующей статье мы поговорим о современной сухопрессованной и литой тротуарной плитке.

К последней группе относят тротуарку из клинкера, асфальтовых и цементно-бетонных плиток (или блоков), из шлакового литья, иными словами общепринятую тротуарную плитку сухопрессованную и вибролитую плюс обожжённую в виде клинкера.

Шашака, брусчатка, мозаика

Для устройства мостовых из естественного камня изготовляют штучный материал, при­ближающийся по форме к прямоугольному па­раллелепипеду (брусчатка), кубу (мозаика) и грубооколотой призме или усеченной пирами­де (шашка). Для изготовления шашки исполь­зуют главным образом камень валунного про­исхождения, реже камень коренных месторож­дений.

При использовании валунного камня для выработки из него шашки отбирают мелкие камни, по размерам пригодные для устройства мостовых без дополнительной обработки. Такой камень называется кругляком, или булыжником. Мостовая, выполненная из камня или шашки, называется булыжной. Часто и шашку, обработанную для устройства булыжной мостовой, называют шашкой.

В качестве разновидности булыжной мостовой можно привести осколочную мостовую устраиваемую из шашки, изготовленной из камня горных пород.

Мостовая из брусчатки и мозаики относит­ся к группе усовершенствованных дорожных одежд. К этой же группе могут быть отнесе­ны и мостовые из клинкера и цементно-бетон­ных плит, имеющие ровную поверхность и ми­нимальные зазоры между отдельными бло­ками.

Усовершенствованные мостовые устраива­ют на прочном каменном или цементно-бетон­ном основании, за исключением брусчатки нормальной высоты 140—160 мм, которая укладывается на песчаное основание.

Булыжную шашку получают в результате грубой обработки камня. Лицевая и боковые поверхности у нее неровные, зазоры между камнями разнообразной формы и величины. При замощении стремятся придать булыжной шашке форму треугольника, это обеспечивает большую плотность и повышает прочность мо­стовой.

В настоящее время мостовые из булыжной шашки и кругляка используют в качестве до­рожного покрытия временного переходного типа и в качестве основания под усовершен­ствованные дорожные одежды, чаще всего под асфальтобетонные. К этой же группе можно отнести мостовые из крупной гальки.

Основным недостатком при устройстве мостовых яв­ляется: 1) применение ручного труда (в некоторых случаях уже автоматизировано); 2) высокая первоначальная стоимость особенно мо­стовых из брусчатки и мозаики; 3) неровность поверхности дорожного покрытия; 4) необес­печенность санитарно-гигиенических требова­ний (пыль и грязь).

К достоинствам мостовых из штучных ма­териалов следует отнести их долговечность, красоту и надежность. Конечно брусчатка каменная, гранитная это не лучший выбор для автомобильного движения, но для пешеходного это красиво и надежно. Это тротуарная плитка доказывает уже века, украшая тротуары больших городов Мира.

Требования к тротуарам и пешеходным проходам.

Обеспечение высокого качества строитель­ных работ является залогом надежной работы конструкций и их долговечности. Основные по­ложения правильного и высококачественного выполнения строительных работ определяют строительными нормами и правилами — СНиП. Особенно большое значение имеет точное со­блюдение правил при выполнении дорожных работ по мощению штучными материалами, поскольку эти работы выполняют главным об­разом вручную и качество работ в полной ме­ре зависит от неуклонного выполнения рабочим необходимых правил.

Тротуарная плитка

Актуальным будет вопрос сравнение гранитной брусчатки и современной тротуарной плитки. И тут вытекают основные параметры долговечности, надежности, красоты, практичности, ровности покрытия итд.. Мы уже сравнивали эти покрытия и в общем они в равной степени одинаковы. Смотрите наши стать ранее http://plita.kh.ua/news/trotuarnaja_plitka_ili_granitnaja_bruschatka/2016-01-08-29