Ремонт и эксплуатация тротуарной плитки
Содержание тротуарной плитки и ремонт
Эксплуатационное содержание покрытий из тротуарной плитки и брусчатки включает две специфические работы: периодическое восстановление заполнения швов, обеспечение необходимого сцепления автомобильных шин с поверхностью дорог (если плитка положена на участок проезда машин). В предыдущих статьях уже отмечалось, что швы в брусчатых и тротуарных покрытиях заполняют песком, цементом, гарцовкой, битумом или смесью битума с минеральным порошком. В процессе эксплуатации под влиянием движения транспортных средств, заполняющие материалы швов приводит к искривлению и смещению рядов плиток и, в конечном счете, к разрушению покрытия, поэтому заполнение швов следует периодически восстанавливают. Эту работу выполняют в сухую теплую погоду. Для пешеходных вариантов это не требуется, так-как нагрузки минимальны и швы не выкрашиваются.

До заполнения швы необходимо тщательно очистить. Лучше всего это сделать струей сжатого воздуха, подаваемого от автокомпрессора по гибкому шлангу, снабженному специальным наконечником. При небольших объемах работ швы очищают вручную (металлическим крюком). Заполняют швы так же, как и при укладке тротуарной плитки. В случаи гранитной брусчатки для обеспечения необходимого сцепления мостовой с автомобильными шинами требует периодической обработки поверхности камней для повышения шероховатости. В процессе эксплуатации поверхность брусчатки и мозаиковой шашки шлифуется, что резко повышает скользкость мостовой в дождливое время, а также в зимний период.
Наиболее распространенным способом обработки поверхности камней, повышающим шероховатость, является бучардование. Бучардованию подвергают среднюю часть каждого камня, не допуская повреждения боковых граней. Повреждение боковых граней ведет к преждевременному повреждению брусчатки и мозаиковой шашки. Бучардование проводят пневматической бучардой, работающей от передвижного компрессора.
Ремонт тротуарной плитки
Текущий ремонт тротуарной плитки и брусчатки состоит в исправлении просадок, бугров и других дефектов, а также в выравнивании искривленных и смещенных рядов плиток. Дефекты такого рода устраняют разборкой каменного покрытия, исправлением (в необходимых случаях) основания или подстилающего слоя и новым замощением. Как правило, используют старую тротуарную плитку или брусчатку, мозаиковую шашку. В связи с этим необходимо сохранить прежний порядок мощения, для чего при разборке покрытия тротуарку складывают вблизи ремонтируемого места в том же порядке, в каком она была положена. Замощение и заполнение швов выполняют по правилам укладки тротуарной плитки.
Дефекты тротуарной плитки
Исправление просадок, бугров, колей и других подобных дефектов каменных покрытий включает операции: разборку покрытия на поврежденном участке, исправление или замену песчаного подстилающего слоя, повторное замощение. Разбираемый участок покрытия предварительна, очищают от пыли и грязи. Небольшие участки разбирают обычно вручную. Годные к повторному применению плитки складывают вблизи ремонтируемого участка. Негодные плитки должны быть заменены новыми. При значительном загрязнении песка в подстилающем слое его заменяют чистым, по возможности крупнозернистым. Если повреждения покрытия вызваны деформациями земляного полотна, необходимо их устранить. Нередко в таких случаях приходится заменять верхний слой грунта (0,5—1 м). После уплотнения грунта земляного полотна и устройства подстилающего слоя восстанавливают покрытия по правила укладки тротуарной плитки. Средняя часть ремонтируемого участка должна быть выше уровня старого покрытия на 1—2 см с учетом последующей осадки.

Ремонт асфальта
Одной из основных работ по эксплуатационному содержанию асфальтобетонных покрытий является заполнение возникающих трещин. Заполнение трещин не устраняет недостатков самого покрытия или его основания, которые вызвали образование трещин. Однако своевременное и правильное заполнение трещин способствует быстрому ремонту и дальнейшему эксплуатации полотна.
Материалы для укладки тротуарной плитки
Цемент
— гидравлическое вяжущее вещество, представляющее собой тонко измельченный порошок, химический состав которого подобран таким образом, что после смешения с водой и твердения образуется цементный камень, способный обеспечить прочное сцепление между зернами каменных материалов, составляющих бетон. Для строительства бетонных дорожных и аэродромных покрытии в настоящее время применяют портландцемент, а также пластифицироаанный и гидрофобный портландцементы.
Главнейшие клинкерные (получаемые после обжига) минералы, из которых состоит портландцемент, следующие:
злит— трехкальциевый силикат;
белит — двухкальциевый силикат ;
алюминат трехкальциевый;
злюмоферит четырехкальциевый —
В зависимости от содержания того или иного минерала цементы называют: алитовыми—при C3S ≥50%, белитовыми — лрн C2S ≥ 40% или нормальными — при C3S = 45—50%.
Исходя из условий работы бетона в дорожных и аэродромных покрытиях, цемент (вернее, цементный камень) должен обладать высокой прочностью на изгиб. В этом отношении еще не установлены определенные показатели качества цемента, однако минералогический состав его для дорожных и аэродромных покрытий должен быть следующим: C3S — 50—55%, C2S — 20—25%,
CsA — 7—10%, C4AF — 20—25%.
Такой цемент обладает повышенной прочностью на изгиб, относительно высокой деформативной способностью и достаточной морозостойкостью.
Для регулирования сроков схватывания и для улучшения структурирования цементного камня в цемент добавляют до 5% природного гипса.
В зависимости от активности цементы делят на марки, которые соответствуют пределу прочности на сжатие трамбованных в образцов (кубики 7X7 см) цементного раствора состава 1:3 в возрасте 28 дн. Марка «400» соответствует активности цемента от 400 до 499 кг/см2. Марка «500» соответствует активности цемента от 500 до 599 кг/см2 и т. д. Однако допускается отклонение от марочной прочности, указанной в паспорте, для цементов марки «600» и ниже — до 8%, для цементов марки «700» — до 5%.
Для дорожного и аэродромного бетона наиболее целесообразно применять цемент марки выше «400». Чем ниже марка цемента, тем больший требуется его расход для получения бетона требуемой прочности.
Активность цемента определяют в возрасте 7 и 28 дней, а также ускоренным способом.