Альтернативы тротуарной плитки покрытия

На участках тротуаров и пешеходных дорожках, где размеры движении ограничены, могут применяться покрытия тротуаров упрощенных видов. Более прочными и устойчивыми из них являются покрытия из местных сыпучих материалом (щебень, шлак, гравийный материал, грунт), укрепляемых различными вяжущими. В качестве последних используются цемент, битум или известь. Самым оптимальным вариантам является тротуарная плитка.

Цемент рекомендуется применять портлаидский, гидрофобный, марки не ниже 400, удовлетворяющий требованиям ГОСТа 10178 02.

Битумы применяются нефтяные: вязкие — при приготовлении горячих битумоминеральных смесей, жидкие— при холодных. Вязкие битумы применяются марок БН-І, БІ1-1І и БІІ-ІІІ, жидкие А IV, А-У, Б-IV, Б-У.

Известь употребляется гашеная (пушонка) и негашеная (молотаякипел к а) марки не ниже 25.

При обработке вяжущими слабых каменных материалов достигается значительное повышение их прочности и водостойкости. Так формируется основание под тротуарную плитку или основание без тротуарной плитки для временного и удешевленного использования.

При использовании и строительстве укрепленных грунтов наилучшими для обработки вяжущими материалами следует считать супеси и суглинки с числом пластичности 3—15 или же искусственно подбираемые оптимальные по составу грунтовые смеси.

Приготовление вяжущеминеральных смесей может производиться на месте с помощью передвижных смесительных устройств или же в стационарных (заводских) установках с доставкой на линию готовых смесей, укладкой и уплотнением их.

Основные типы конструкций одежд с применением вяжущеминсрильмых это асфальтобетонные, бетонные, песчано-цементные, плиточные, щебневые покрытия.

Простейшими типами покрытий являются покрытия из необработанных вяжущими сыпучих материалов. Покрытия из щебня, гравия и шлака могут быть одно - или двухслойными. В последнем случае в нижний слой можно укладывать более слабые, а в верхний — более прочные материалы. Гравий, идущий в верхний слой, рекомендуется предварительно дробить.

Толщина гравийно-щебеночных покрытий, если ис­ключен заезд автомобилей, принимается 7—10 см, а при заезде автомобилей весом брутто до 3 т (в том числе уборочных машин) — 11—13 см.

Для повышения прочности и водонепроницаемости щебеночно-гравийных покрытий рекомендуется осуществлять поверхностную их обработку (розлив битума — 0,8— 1,2 кг/м² или битумной эмульсии —1,2—1,8 кг/м², россыпь каменной мелочи и высевок и укатка их легкими катками) или же пропитку (укладка и уплотнение слоя щебня или гравия, розлив битума — 2,5-—3,5 кг/см², россыпь расклинивающего материала и его укатка) с последующей поверхностной обработкой.

При выборе типов покрытий для тротуаров, пешеходных дорожек и площадок хозяйственного значения могут быть использованы рекомендации, приведенные в таблице.

Тип покрытий	Места и условия наиболее целесообразного применения
Асфальтобетонные	Тротуары, хозяйственные площадки, автостоянки, велодорожки
Тротуарная плитка	Тротуары, пешеходные дорожки, площадки у памятников и т. п. при ограниченных объемах работ
Из минеральных материа­лен, укрепленных вяжущими	Тротуары с ограниченным пешеход­ным движением, хозяйственные пло­щадки
Из местных гравийно-ще­беночных и шлаковых мате­риалов	Пешеходные дорожки с ограничен­ными размерами движения, могущие быть закрытыми для движения в весенний и осенний периоды

Оригинальные цветные тротуары, покрытия

Такие дорожные одежды рекомендуется устраивать: на основных дорожках и площадках в парках, на бульварах и скверах, на городских площадях перед крупными культурными, административными или торговыми зданиями.

Для устройства цветных покрытий могут быть использованы различные цветные материалы, в том числе и каменные, тротуарные брусчатки, керамические, цементно- и асфальтобетонные, а также пластмассы и цветные резины.

Каменная брусчатка

Каменные материалы — в основном гранит, диабаз, базальт, известняк и песчаник — могут применяться в виде отдельных плит или цветного щебня. Щебеночные покрытия устраивают путем послойной россыпи и уплотнения щебня различных фракций. Размещаемый в верхних слоях более мелкий щебень (цветной) заклинивает пустоты в нижележащем, образуя плотную кору.

Керамика клинкер

Из керамических материалов используют клинкер, строительный красный кирпич, а также плитки, удовлетворяющие требованиям ГОСТа 6787—99.

Бетонные изделия

Цветные бетоны изготавливаются на цветных цементах. Может использоваться также белый цемент или обычный портландцемент при условии применения светлых наполнителей и повышенного расхода красителей. В качестве последних - чаще всего применяют: для бетона красного цвета — сурик, для желтого — крон или охру, синего — ультрамарин, зеленого — окись хрома. Цветные покрытия устраивают из бетонных плит одного или различных цветов. В последнем случае покрытиям мо­гут придаваться самые разнообразные рисунки. Целесо­образно чередование в шахматном порядке плит желтого и красного или зеленого и желтого цвета.

Плитка тротуарная

Для уменьшения стоимости плитки рекомендуется выподнять их двухслойными: нижний — из обычного, верхний (толщиной 1,5—2 см)— из цветного бетона.

Физико-механические требования к цветному бетону сохраняются те же, что и к обычному бетону для дорожных плит.

Размеры плитки

Такие же плиты, но ограниченных размеров в плане (25x25x4 см) могут изготавливаться из асфальтового бетона с применением в верхнем слое цветного асфальта толщиной 1—1,5 см.

Бетонные цветные плиты укладываются обычно по песчаному основанию, а из цветного асфальта — по слою черненых высевок или холодного асфальта.

В качестве вяжущих для цветного асфальта применяются относительно светлые смолы, и в частности кумароновая (отход коксохимического производства).

Расходы материалов тротуарной плитки

По физико-механическим показателям цветные асфальты должны соответствовать дорожному асфальтобетону. Примерные составы цветных асфальтов красного, желтого и зеленого цвета с использованием в качестве наполнителей мраморных отходов приведены в таблице.

Цвет асфаль­тобетона	Расход материалов в % по весу
	Каменные материалы		вяжущее	красителя
	мраморная крошка	мраморная мука	80% кумаро-новый 20% -смолы
Красный	25	61	9	5 (сурик)
Желтый	25	52	8	15 (крон желтый)
Зеленый	25	56	9	10 (окись хрома)

Мраморные материалы могут быть заменены: крошка— белым речным песком, мука — известняковым минеральным порошком.

Из цветных асфальтобетонных смесей устраивают как штучные, так и монолитные (бесшовные) покрытия. При применении в качестве наполнителя кирпичного щебня для бесшовных покрытий и битумных вяжущих могут быть получены покрытия красно-коричневого цвета, обладающие декоративными свойствами и в то же время относительно невысокой стоимостью. Однако такие покрытия имеют низкую прочность.

Плиты ярких цветов выполняются из цветной резины. При этом короба плит изготавливаются из регенерата старой резины (отходов), а из цветной резины — лишь тонкий верхний слой 2—3 мм

Конструкции одежд 

Изготовленные методом вулканизации короба запол­няются асфальто- или цементобетоном. Поверхность коробов плит делается рифленой, что дополнительно улучшает внешний вид плит и уменьшает их скользкость.

Конструкция одежды		Рекомендуемые условия применения
покрытие	основание
Цветной асфальт	Щебень или шлак	Основные парко­вые дорожки и пло­щадки
Цветные асфальтобетонные плиты	Щебень с песчаной прослойкой	Основные парко­вые дорожки и пло­щадки
Цветные бетонные и каменные плиты Бетонные и железобе­тонные плиты	Песок или другие сыпучие материалы	Основные парко­вые дорожки и пло­щадки
Асфальтобетон (песча­ный асфальт)	Песок или другие сыпучие материалы	Основные парко­вые дорожки и пло­щадки
Клинкер	Тощий бетон, ще­бень или шлак, грунто-асфальт	Основные парко­вые дорожки и пло­щадки
Кирпичная специальная смесь (кирпичные высев­ки 15 мм—60%, отходы гашеной извести — 20 %, супесчаный грунт—20 %)	Песок	Основные и вто­ростепенные парко­вые дорожки
Щебень с втапливаемыми гранитными высевками	Кирпичный или из­вестняковый щебень	Основные и вто­ростепенные парко­вые дорожки
Известково-грунтовая смесь в соотношении 1 *2—1*3	Известняковый или кирпичный щебень	Основные и вто­ростепенные парко­вые дорожки
Песчано- гравийная смесь	Известняковый или кирпичный щебень	Второстепенные дорожки
Щебне-грунт	Известняковый или кирпичный щебень	Второстепенные дорожки
Шлако-грунт (2:1)	Известняковый или кирпичный щебень	Второстепенные дорожки
Известково-грунтовая смесь (в соотношении 1/3—1/4)	Известняковый или кирпичный щебень	Второстепенные пешеходные дорож­ки, аллеи и тропы
Оптимальная грунтовая смесь	Известняковый или кирпичный щебень	Второстепенные пешеходные дорож­ки, аллеи и тропы

Мораль здесь такова что временные покрытия являются временными.

Цена на тротуарную плитку в Харькове

При сравнение цен на тротуарную плитку за основу бала взята плитка Старый город в сером цвете и толщиной 4 см., как самая продаваемая на период 2012 – 2018 годах. За основы вычислений использовались данные (изменения цены) самых известных производителей Харькова: Игуана, Фортис, Виват, Белхар, Рок Сайт, Модуль, Харьков бетон и др. В среднем на 2018 год плитка будет стоить, а она уже и стоит 175 гр. за м².

Самое интересное, квинтэссенция этой статьи - это сравнение роста цен на тротуарную плитку с 2010 по 2018 года. Статистика взята из личного опыта работ по Харькову и области.

Цены взяты на самую продаваемую брусчатку – сухопрессованный Старый город серого цвета толщиной 4 см.

Если проанализировать график изменения цен по годам, то видно, что в среднем каждый год цена выростала на 10 гр. За исключением последних годов, когда в нашей стране увеличились темпы инфляции, и гривна обесценилась, по известным нам причинам. Также из графика видно, что в 2018 году плитка выросла аж на 42 гривны, что является максимумом в приросте стоимости. Из экономических состовляющих цены в Украине выросли в 3,5-4 раза по сравнению с 2013 годом. Цены на плитку выросли в 2,5 раза, что свидетельствует о незначительном дрожании отросли.

Цена тротуарную плитку формируется из:

1. Стоимости материальной базы (цемент, песок, гранитный отсев, пластификаторы, красители, щебень и тд.);
2. Оплаты рабочей силы (ЗП. Рабочих);
3. Стоимости содержания оборудования, аренды помещений, энергетические затраты;
4. Транспортные расходы (стоимость ГСМ, эксплуатации транспорта)
5. Модернизация оборудования, плановый и текущий ремонт;
6. Наценка производителя – самый интересный фактор, который и формирует рентабельность всего производства.

Судя по количеству появляющихся новых производителей (цехового, гаражного масштаба), производство тротуарной плитки рентабельно, однако и по количеству закрывающихся предприятий можно сказать о высокой конкуренции, и сложности технологического процесса. Ведь кто возьмет повторно плитку, которая прослужила всего 5 лет?.

При рассмотрении другого типа сухопрессованной тротуарной плитки, допустим Кирпичик, Львовский камень, Ромб тенденция изменении стоимости аналогичная.

Вибролитая плитка цена

Для вибролитой плитки тенденция совсем иная, на сегодняшний момент литье находится на грани рентабельности и себестоимости (при ГОСТовском производстве). С каждым годом вибролитье все меньше и меньше покупается, а сухопрессованная плитка не видит конкуренции в литой. В процентах 65% всего рынка это сухопрессованная и всего лишь 15% вибролитая, остальные 20% это гранитная, клинкерная, композитная и другая. И с каждым годом литье все меньше и меньше пользуется спросом, а еще 10 лет назад все было наоборот, лидером рынка была вибролитая плитка. Сухопрессованная тогда только набирала популярность. Сейчас производства вибролитой плитки менее рентабелен и более трудоемкий. Поэтому если сравнивать сейчас литую и сухопрессованную плитку то сухопрессованная более качественная. Однако если литую изготовить по всем ГОСТам и сухопрессованную по всем ГОСТам тогда литая будет прочнее на 20%, но при этом литая требует очень сложного и трудоемкого производства, а цена на такое производство в 2 раза выше аналога. Если сравнивать цены на литье, то однозначно это самая дешёвая и некачественная плитка на нашем рынке, такая плитка как 30х30 дешевле всего (ее цена 100 гр за м²) но и качество оставляет желать лучшего. Брук будет стоить дороже около 145-165 гр. за м².

Сухопрессованная плитка цена

Самая продаваемая и популярная плитка на рынке. Ее производят в Харькове порядка 5 больших заводов, 10 средних цеховых масштабов и более 20 гаражных производителей. Поэтому из-за большой конкуренции цены сильно разнятся от 130 гр за м² до 184 гр за м² одинаковой плитки Старый город. Естественно качество у всех производителей разное. Из опыта рекомендуем покупать у тех 5 больших производителей, у которых цена выше, но поверти она оправдана выше. И прослужит такая плитка больше порядка 20-30 лет при среднем режиме использования. Конкретно производителей рекомендовать не будем так как мы не рекламируем определённого производителя и при заказе даем заказчику выбрать из рекомендованного списка, где всегда есть свой вариант.

Тротуарная плитка

Основным материалом мощения, устройства тротуаров является плитка, брусчатка, представляющая собой бетонные или каменные бруски, по форме приближающиеся к параллелепипеду, несколько сужающемуся книзу. Размеры представлены в таблице

Размеры брусчатки, тротуарной плитки

Фракция плитки	Ширина см.	Длина см.	Высота см.
Низкая	5—15	10—20	2-4
Средняя	10—20	15—30	4-6
Высокая	15—40	20—40	6-10

Скос у каждой стороны должен быть не более 5 мм для низкой брусчатки и не более 10 мм для средней и высокой. Плитку, брусчатку, а также мозаиковую шашку изготовляют из прочных бетонов и горных пород с сопротивлением сжатию не ниже 1000 кгс/см² (100 МПа). Водонасыщение должно быть не более 2 % (по весу).

Технология укладки тротуарной плитки, правила

До начала работ по мощению производят планировку песчаного слоя, а также необходимые разбивочные работы. Для обеспечения правильной укладки поперечных рядов брусчатки через каждые 1—2 м перпендикулярно оси дороги натягивают шнуры, по которым и выполняют мощение. Кроме того, до начала мощения плитку, а зачастую брусчатку тщательно сортируют, если конечно это нужно, специальным шаблоном, затем подбирают так, чтобы ширина камней, ис­пользуемых в одном ряду, не отличалась больше чем на 0,5 см, а разница по высоте не превышала 1 см.

Мощение начинают

-с установки лотковых камней. бордюров. Для устройства лотка укладывают два ряда брусчатки, располагая ее длинной стороной вдоль борта. Все ос­тальное мощение ведут поперечными рядами, в которых камни располагают длинной стороной поперек направления движения. Лотковые камни укладывают на 0,5— 1,5 см ниже поперечных рядов. Остальные требования, которые должны соблюдаться при мощении, сводятся к следующему: необходимо соблюдать строгую прямолинейность рядов брусчатки, обязательно перевязывать швы в соседних рядах, в пределах половины длины брусчатки; камни следует укладывать, возможно, плотнее друг к другу, с тем, чтобы ширина продольного шва не превышала 1 см. Мощение производят комбинированным инструментом — резиновым молотком, кельмой-молотком.

Тротуарную плитку уплотняют

- механическими или ручными трамбовками.

Следует помнить что ручной способ не эффективен и затраты физической силы не оправдано высоки. Применяемые для уплотнения металлические трамбовки должны быть прямоугольной формы для трамбования только одного камня. Уплот­нения достигают за 2—3 прохода трамбовкой массой до 30 кг. После трамбования исправляют положение отдельных просевших камней. Швы между камнями заполняют песком, цементным раствором, битумом или смесью битума с минеральным порошком. Песком швы заполняют перед последним проходом трамбовкой. Песок рассыпают по плитке и метлами заметают в швы, причем песок должен быть сухим. Иногда для этого применяют горячий песок, просушенный в сушильных барабанах.

Заполнение швов

После окончательного уплотнения покрытия швы за­полняют цементным раствором и битумной смесью. При­меняют сухую гарцовку - раствор состава 1:4 - 1:12(одна часть цемента и четыре-двенадцать части песка, все зависит от конкретных условий), достаточно сухую для того, чтобы она хорошо заполнила все шовы. Желательно применять быстротвердеющий цемент, с тем, чтобы через 8—10 ч после заполнения швов можно было открыть движение. С течением времени такая смесь за счет неизбежно попадающей туда влаги приобретает необходимую прочность. Иногда используют и жидкий раствор, правда в особых случаях, если это требуют обстоятельства. Также применяют смесь битума с минеральным порошком (известняковым) содержит 20—30% битума БНД-60/90 и 70—80% порошка. Смесь применяют в горячем виде (при температуре 160— 170° С).

Иногда швы заполняют чистым горячим битумом той же марки. Результаты получаются хуже, чем при заполнении смесью битума с минеральным порошком. Битумом или битумной смесью швы заполняют только в сухую погоду. При этом швы следует предварительно очистить от пыли и грязи, с тем, чтобы обеспечить сцеп­ление битума с камнем. Наилучшие результаты дает продувка швов струей сжатого воздуха. Заполнение швов цементным раствором, битумом или битумной смесью предохраняет от попадания влаги и способствует сохранению ровности и долговечности покрытия из каменного материала. Заполнение швов песком нерационально, так как попадающая через швы вода насыщает песчаное основание, а иногда и вымывает песок, что может привести к разрушению покрытия.

Иногда для устройства тротуаров применяют литую шлаковую брусчатку, получаемую из огненно-жидких шлаков. Тротуары из шлаковой брусчатки устраивают по тем же правилам, что и покрытия из каменной и бетонной брусчатки.

Это только часть правил по мощению, есть отдельные по устройству основания, дорожной одежды в целом.

В следующей статье мы расскажем о ценах на тротуарную плитку и как они изменялись с течением времени.

Актуальные цены на работу по укладке тротуарной плитки смотрите на http://plita.kh.ua/index/ceny/0-9

Плитка на дорогах и пешеходных тротуаров

Дороги и улицы для облегчения дви­жения по ним покрываются различного типа одеждами, непосредственно воспринимающими действие проезда. Все известные в дорож­ной технике покрытия разделяются на две категории: 1) монолитные или бесшовные и 2) из штучного материала или брусчатка, мостовые

Монолитные покрытия

-устраиваются из материала, приго­товляемого на дороге или вблизи неё, рассыпаемого и разравни­ваемого по готовому основанию и уплотняемого до соединения материала в одно целое — монолит; швы устраиваются только в целях предохранения одежды от температурных влияний.

Брусчатка

-как покрытие устраиваются из штучных материалов (кам­ней, плит, брусков и т. п.), которые изготовляются заранее и только на месте для образования одежды пригоняются друг к другу вруч­ную рабочими-мостовщиками. Мостовые по внешнему виду харак­теризуются наличием продольных и поперечных швов, заполняемых различного рода материалами.

Кроме основного деления одежд на указанные две группы каж­дая из них разделяется на отдельные подгруппы, в зависимости от вида примененных материалов |и способов устройства. Таковы под- лруппы мостовых:

1. Каменные: а)из естественного камня,

б) из искусственного камня.

2. Деревянные или торцовые.
3. Резиновые.
4. Чугунные.
5. Из асфальтовых и бетонных плит.
6. Из каменных и шлаковых отливок.

Мы рассмотрим покрытия только из есте­ственного камня, составляющие во всем комплексе покрытий одну лишь часть. К ней относятся:

а)  булыжные мостовые—устраиваемые из валунного камня:

1. мелкого—кругляка или булыжника в его естественном виде и
2. крупного—грубооколотого и называемого шашкой;

б) осколочные мостовые—устраиваемые из шашки грубо­колотой, из рваного камня коренных пород, добываемых в карьерах;

в)  брусчатые мостовые—устраиваемые из брусков, отесан­ных вручную из твердых пород камня;

г)  мозаичные мостовые—устраиваемые из шашки, глав­ным образом механической колки из твердых пород камня, по форме, приближающейся к кубу и имеющей по лицу фигуру квадрата, прямоугольника или трапеции.

Из естественного камня устраиваются следующие основные типы тротуаров:

а)  плитные тротуары—из каменных плит квадратной и прямо­угольной формы,

б) мозаичные тротуары—из мелкой шашки, колотой из камня.

Устраиваемые на улицах или дорогах мостовые располагаются на заранее подготовленном земляном полотне. Для равномер­ного распределения по грунтовому полотну давления, которое воспринимает мостовая, под ней устраивается основание.

Основание –

применяемые для каменных мостовых, разделяются на четыре группы: 1) песчаные, 2) каменные, 3) бетонные н 4) черные (щебневые).

Песчаноеоснование –

Представляет слой песка, рассыпа­емого по земляному полотну, по которому и устраивается мостовая.

Каменные основания –

Бывают трех типов: а) в виде слоя укатанного каменного щебня, шлака или гравия, б) в виде булыж­ной мостовой и в) каменно-щебеночные (пакеляж), представляющие собой мостовую из камня, уложенного по земляному полотну плоской стороной вниз, а острием вверх, засыпанного сверху слоем щебня и укатанного.

Бетонные основания –

Устраиваются из распределяемого по земляному полотну слоя утрамбовываемого бетона, затверде­вающего на дороге в сплошную плиту.

Черные основания –

Устраиваются из щебня, гравия или шлака, обработанных органическими вяжущими веществами.

Для тротуаров в качестве оснований применяются главным об­разом песчаные, шлаковые или щебеночные основания. При устрой­стве мостовых на твердых каменных и бетонных основаниях между собственно мостовой и основанием устраивается промежуточ­ный слой или „подушка“. Материалом для подушки служит главным образом песок. Назначение подушки — придать мостовой упругость, а также дать возможность получить ровную мостовую при неодинаковом по высоте каменном материале.

При устройстве мостовых на городских улицах, в целях придания мостовым большей прочности и отделения их от тротуаров, приме­няются бордюрные плиты, изготовляемые из естественного камня и бетона. В настоящей книге мы остановимся на описании бордюрных плит только из естественного камня.

Исторический очерк брусчатки

Каменные мостовые были первыми типами одежд, которые стали применяться для дорог и городских улиц. Дороги, построенные древними народами и описываемые историками, частично сохранившиеся до нашего времени, имели одежду из камней или в их естественном виде, или околотых и даже тесаных. Историк Страбон упоминает о дорогах в Вавилоне, построенных за 2000 лет до нашей эры и имевших одежду в виде мостовых. В древнем Перу были прекрасные дороги, построенные инками, частью с одеж­дой из тесаных камней. В древней Греции много дорог и улиц было замощено каменными плитами, околотыми в виде правильных прямоугольников. Хорошие дороги строили карфагеняне; от них способы постройки заимствовали древние римляне, постро­ившие огромную сеть дорог, большое протяжение которых имело покрытие по типу, схожему с современными булыжными, но только из камней большого размера — до 1,5 м в поперечнике. Такую одежду, камни которой уло­жены на известковом растворе, имеет сохранившаяся до настоящего времени Аппиева дорога, построенная еще в 312 г. до нашей эры; она соединяет Рим с Капуей.

Историк Ливий повествует, что уже в 370 г. до нашей эры по приказу консулов были за­мощены улицы Рима, ведущие к храму Венеры. Эти улицы, хотя и с глубокими колеями от повозок и колесниц, со­хранились' в Риме до насто­ящего времени. На дороге Домициана многие участки замощены плитами из мрамора, | другие обыкновенными камнями, собранными на полях.

Римская дорога между Нимом и Бокером во Франции была замо­щена околотыми камнями высотою 18 см. Улицы в древних римских городах Помпее и Геркулануме, как показали раскопки, были замощены большими плитами из лавы, а некоторые камнями примерно тех же размеров, какие применяются в насто­ящее время.

Конструкция римских мостовых очень сложна и требует большого расхода материалов, но эти мостовые отличаются проч­ностью и долговечностью.

Около 950 г. были построены маврами каменные мостовые на улицах Кордовы. После этого года не имеется достаточных данных о строительстве каменных мостовых, так как с падением Римской империи упадок культуры охватил всю Европу и тянулся вплоть до XII века. В конце XI в. появились первые мостовые в Лондоне. Первая мостовая в Париже была построена в 1184 году.

В 1532 г. был издан закон о правилах замощения улиц Лондона. Для этих работ применялись неправильной формы валуны высотою от 15 до 23 см. Вследствие неровной поверхности камней, большой ширины швов и непрочного основания эти мостовые быстро делались неровными и неудобными для проезда.

Во Франции известный министр Людовика XIV Кольбер (XVII в.) энергично занимался дорожным строительством, применяя каменные мостовые, что видно из его письма к инженерам: Обратите внима­ние,— писал он,—чтобы камень был твердый, правильного размера, и чтобы его сажали на хороший слой песка, не тоньше 20—25 см. А первые одежды городских улиц в Сев. Америке на территории теперешних США были построены в Бостоне в 1663 г. в „виде булыжных мостовых, откуда затем опыт был перенесен в Нью-Йорк. Все дороги, построенные в Сев. Америке до 1792 г., имели одежду только в виде каменной мостовой.

Первые мостовые из каменных плит правильной формы были построены в Вестминстере в 1761 г. и в Лондоне в 1776 г. Мостовые из каменных плит размером 0,3 х 0,3 х 0,6 м были построены в 1812 г. В Новом Орлеане (США). Построен­ные в 1849 г. в Нью-Йорке мостовые были из плит раз­мером 0,610,9 м. Эти плиты через несколько лет стали Немецкими. В 1924 г. была Впервые Построена мостовая из крутого щебня, изобретенная германским инженером Дейдесхеймером. Мостовые Мак Клинтона и Дейдесхеймера до последнего времени не получили распространения, но мозаичная мостовая, признанная теперь одним из лучших типов одежд, широко применяется в Европе и даже в Америке. В 1912 г. в Штаде (Германия), где был построен первый участок мозаичной мостовой, инж. Гравенхорсту был поставлен памятник.

Сильно способствовали развитию строительства каменных мостовых изобретенные датским инженером Ф. Вейлером машины для механической колки шашки и шведским инженером Карлсоном механические трамбовки для мостовых.

Данные о первых каменных мостовых в России относятся к XVII в. В 1692 г. было приказано мостить московские улицы камнем вместе, ранее применявшихся бревен. В 1705 г. повинность замощения московских улиц была разложена на все государство. Крестьяне, торговые люди и вотчины служилого сословия были обложены натуральною повинностью по сбору камня. Занимавшиеся извозом или просто приехавшие в Москву крестьяне обязывались предъявлять в городских воротах „по три камня ручных, но не менее гусиного яйца каждый“. Но еще в половине XVIII 'в. каменные мостовые существовали в Москве только на главных улицах. Строились глав­ным образом булыжные мостовые и до сих пор еще являющиеся у нас преобладающим типом дорожных одежд. Сначала мостовые устраивались из камней в их естественном состоянии, с укладкой камня прямо на грунт; только с средины XIX в. стали устраивать песчаные основания и окалывать камни.

Первые брусчатые мостовые были построены в Одессе в 1861 г., первые мозаиковые мостовые были построены в Москве и Киеве в 1909/10 г. К этому же периоду относится постройка в Москве первых брусчатых мостовых. В настоящее время брусчатые мосто­вые имеются примерно в 20 городах, мозаиковые — в четырех городах, булыжные и осколочные во всех городах, где имеются замоще­ны« улицы.

За 4000 лет исторического существования, какое насчитывают каменные мостовые, произошли значительные изменения в видах транспортных средств, которые ими пользуются, а также произошла значительная эволюция в размерах камней, применяемых для моще­ния.

В то время как в течение веков росли размеры и вес движу­щихся по мостовым экипажей, техника вместо увеличения размеров камней, наоборот, все снижала их размеры, и в настоящее время лучшие мостовые — мозаиковые — строятся из шашек, размером 8— 10 см, кажущихся ничтожно малыми по сравнению с огромными плитами, применявшимися древними инками и греками.

Распространение каменных покрытий.

Если обратиться к ста­тистике, то устанавливаем, что на территории Царской России преобладающая площадь улиц с твердой одеждой занята булыжными и осколочными мостовыми; далее идут брусчатые мостовые и затем все остальные. По данным отдельных наиболее крупных Городов площадь, в процентах различного типа, покрытий распределяется на 1932 г. следующим образом:

Распределение уличных одежд в 30 главнейших городах Германии (Берлин, Гамбург, Бреславль, Мюнхен, Штутгарт, Дрезден, Лейпциг и др.) следующее: асфальтовые—13,9%, брус­чатые—50,4%, мозаиковые — 8,7% и прочие — 27,0%.

Несмотря на значительный прирост асфальтовых одежд, площадь, занятая каменными мостовыми, была значительно больше и, причем в настоящее время стали строить главным образом мозаиковые мостовые, однако лидером является асфальт

По заграничным данным в Зап. Европе преобладают брусчатые и мозаиковые мостовые. Булыжные и осколочные применяются только в некоторых отдельных странах (Германия, Польша и страны Скандинавского полуострова). В США первенствующее положение, как на загородных дорогах, так и на городских улицах занимают одежды, допускающие полную механизацию работ. На городских улицах мозаиковые и брусчатые мостовые занимают площадь не более 5—10% от общей площади.