Тротуарная плитка Старый Город

Одна из самых популярных разновидностей  сухопрессованной и вибролитой плитки. И не зря именно так! Данная брусчатка имеет ряд преимуществ над другими разновидностями. Так же следует отметить, что на данный момент превалирует плитка, изготовленная по технологии сухопрессованния. Она выигрывает в большем ресурсе, дешевизне и объемах производства. Но тут есть нюансы, а именно:

- Дело в том, что вибролитая плитка прочнее сухопрессованной в тех случаях, если она изготовлена по всем ГОСТам и нормам производства бетонных изделий, которых ни один производитель уже не придерживается, так-как это очень труда–ресурса затратно. Поясню это так, что плитку не просто надо технологически правильно от вибрировать, добавить дорогие присадки, красители, цемент М500, калиброванный мытый щебень, но и выдержать в формах в паровой камере продолжительное время.

И это не весь технологический процесс, который придерживается просто нерентабельно. Тротуарная плитка на выходе значительно дороже аналогичной сухопрессованной которую за это же время произвели в 5-10 раз больше и в 2 раза дешевле с подобными ресурсными показателями. Уже понятно, что технология вибролитья себя изжила и постепенно вытесняется сухопрессованнием. Точно, так как в будущем сухопрессованная плитка уступит первенство допустим композитной или полимер-песчаной. И все это связанно с повышением цен на ресурсы и разработкой новых технологий с высшими показателями.

Однако вернемся к тротуарной плитке Старый Город, которая по праву лучшая из всего разнообразия видов плитки, брусчатки. Разновидностей плитки «Старый Город» очень много к ним следует отнести: Брук, Львовский Камень, Европа, Креатив, Плац итд. По сути, они имеют оду структуру и состоят из компонентов разных размеров соединяемых в одно.

Преимущества Старого города

- меньший расход при подрезке, плитка прекрасно подбирается под разные криволинейные участки

- мелкая фракция, которая более устойчивая под действием нагрузок

- широкий ассортимент разновидностей и подвидов

- большая цветовая гамма и сочетание цветов в одной плитке

- позволяет создать разные рисунки и композиции, что невозможно сделать из других видов плитки

- плитка работает как единое целое при нагрузке, что лучшим образом передает нагрузку на основание

- плитка бывает как без шовная (плоская) так и в 3D версии, объемного плана

Украинская плитка старый город

Если рассматривать наш Украинский рынок то, пожалуй, уже лет 10 тротуарная плитка старый город лидирует по заказам и естественно по количеству произведенной продукции, так как спрос рождает предложение. Еще один немало важный фактор это укладка плитки именно укладчики при определенном заказе ориентируют заказчика на тот или иной вид плитки, который лучшим образом впишется в дизайн участка. Раньше плитка укладывалась вручную, а именно каждая плиточка забивалась резиновым молотком, что достаточно долго при 78 шт. плиток в 1 м² как у «Старого Города». Поэтому выгодней было при укладке работать с плиткой большего размера к примеру 30/30 где 11 плиток на 1 м². Сейчас при укладке под трамбовочную машинку продуктивность возросла и за смену бригада укладывает плитки в 3-5 раз больше чем при ручном способе. Так же следует отметить, что качество укладки под вибро-плиту значительно выше, так как трамбуются каждый слой основания. В среднем трамбуется следующие слои:

1.слой - грунт

2 слой – подсыпка (песок, щебень, гранитный отсев)

3 слой – гарцовка 9песок+ цемент)

4 слой – тротуарная плитка.

Укладка тротуарной плитки

При ручной укладке бригада из 4-5 человек способна уложить 20-25 м2 плитки старый город. В то время как при укладке под виброплиту площадь укладки за смену равняется 60-150 м2. Преимущество существенное, как в качестве, так и в количестве.

В стандартном исполнении плитка старый город состоит из 4-х элементов, где самый маленький 120х60 мм, а самый большой 120х240 мм, их равное количество в 1м2. По нагрузке плитка толщиной 40 мм выдерживает автомобильный транспорт и распределяет нагрузку, совместно передавая ее на основание. Идеальным основанием под тротуарную плитку независимо от разновидности это армированный бетон. Даже после исчерпания срока службы тротуарной плитки основание готово для следующей укладки. Старая брусчатка демонтируется, а новая раскладывается на старое основание. Главным условием является, чтоб основание не имело разрушений и просадок, в противном случаи все недостатки основания устраняются.

Будущее тротуарной плитки

Немного о перспективном будущем: вероятно, всего в будущем такая плитка как старый город будет и дальше популярна. Возможно, только изменится материал изготовления, такой как полимер-песчаный, композитный, полиэтилен. И все это связано с ростом цен на традиционные материалы. Только за последние 10 лет удорожание составило около 300% - 400%, да и новые материалы прочнее, долговечней существующих, традиционных.

Перед покупкой плитки рекомендуем сначала проконсультироваться.

Выбор типа плитки

Для правильного выбора типа покрытия необходимо учитывать ряд факторов и условий для данного участка. К числу этих факторов относятся:

1) общая схема участка укладки для определения размеров и общих условий работ;

2) характеристика грунта земля­ного полотна (механический анализ и другие данные), необходимая для установления допускаемой нагрузки на основание и выбора его типа;

3) гидрологические характеристики земляного полотна, необходимые для установления способа водоотвода и направления потока воды с участка укладки;

4) климатические характеристики местности, влияющие на выбор покрытия, укладки и конструктивные особенности;

5) смета с ценами на материалы и работы по укладке тротуарной плитки или иного покрытия, в смете отображены все расходные материалы и необходимые работы с актуальными ценами;

6) данные анализов и испыта­ний местных материалов, характеристики прочности, износостойкости, водопоглащения, морозостойкости, ресурса;

7) существующие особенности движения по плитке или улице, установленный процент прироста движения и перспективы его дальнейшего развития в связи с устройством но­вого типа покрытия;

8) характеристика местного транспорта (тип, размер, габарит, вес) и перспективы его развития.

9) адекватность применения данного типа покрытия для данных условий.

На основании этих материалов, пользуясь имеющимися нормами, техническими условиями и стандартами, характеристиками различ­ного типа поверхности и т. п., рассчитывается и устанавливается тип поверхности, наиболее выгодный при этих условиях для данной дороги или улицы (индивидуально по отношению к каждой улице, дороге, участку).

В отношении загородных участков вопрос выбора типа плитки решается на основании технических норм и стандартов, преподан­ных ДСТУ, ГОСТов, авторитетных рекомендаций. По установленному трафику движения по дороге, заезду, стоянке определяется напряженность брутто в день. На приведенной в предыдущей статье таблице против соответствующего раз­мера напряженности проводится горизонтальная черта—пересечение соответствующих заштрихованных прямоугольников определяет те типы покрытий, из которых надлежит производить выбор. Остальные технические условия для данного размера напряженности опреде­ляют ширину проезжей части, допускаемый предельный уклон и т. д.

Пользуясь имеющимися данными о будущих размерах движения по дороге, следовательно и о напряженностях, а также и средних сроках службы различного типа покрытий, выясняют — не будет ли будущая напряженность выше предельной, допускаемой для того или иного типа покрытий, ранее окончания срока ее службы. Те типы покрытий, в отношении которых это будет иметь место, могут быть исключены из общего выбора. В отношении оставшихся определя­ются предполагаемая стоимость их постройки, ремонтов и содер­жания на основании имеющихся данных о стоимости материалов и рабсилы. Та из поверхности, которая даст наименьшую себестоимость перевозки, при условии удовлетворения всех остальных требований, будет наиболее выгодной при данных условиях на данной дороге. В тех случаях, когда себестоимость перевозок трудно определима, пользуясь формулой эффективности капиталовложений устанавливают — какой из намеченных типов покрытий при условии применения его даст наибольшую выгоду в использовании затрачен­ного капитала; на этом типе поверхностей и следует остановить выбор.

Выбор поверхности для участка

При выборе типа поверхностей для городских улиц вопрос несколько усложняется за отсутствием определенных технических данных, пре­поданных ДСТУ. В этом случае приходится действовать по той же схеме, что и для загородных дорог, производить выбор типа поверхности, пользуясь имеющимися официальными данными, а главное литературными источниками и опытом службы на других улицах города, участков или на улицах соседнего города, находя­щихся в аналогичных условиях.

Профессиональные укладчики предложат вам наиболее оптимальные варианты выбора покрытия, а также укажут какие лучше для вашего конкретного случая.

Качество тротуарных покрытий - асфальт, гранит, плитка

В этой статье мы рассмотрим ресурс и качество тротуарных покрытий (асфальт, тротуарная плитка, бетон, гранитная брусчатка, клинкер) применяемых в городских условиях. Именно при большом пешеходным движении и автомобильном трафике можно проследить степень износостойкости покрытия. На некоторых городских участках за сутки приближённо проходит около 0,5 миллиона человек, и проезжают 100 тыс. автомобилей. Именно эти участки нас и интересуют, а конкретно покрытия на этих участках. В этой статье будет сухо изложены личные субъективные выводы, основанные на личном наблюдении и профессиональном опыте. А также укажем требования к тротуарным покрытиям в условиях города.

Рассмотрим автомобильные дороги, асфальт, гранитная брусчатка

В городских условиях, где трафик движения значительно выше, тротуары и дорожные покрытия служат при совершенно иных пределах. Ниже мы приводим ориентировочную таблицу допускаемых размеров напряженности для асфальтных и каменных автомобильных дорог на одну полосу движения. В этой же таблице приведены данные о допускаемом весе автомобиля для данного типа покрытия.

Нагрузка на покрытие

Типы покрытия	Булыжные и осколочные		Гранитная брусчатка			Асфальт
Типы основания	песча­ ное	камен­ ное	песча­ ное	камен­ ное	бетон­ ное	камен­ ное	бетон­ ное
Предельная грузонапря­женность брутто в тон­нах в сутки	1000	1250	3000	>5000	>5000	>5000	>5000
Предельная грузонапряженность нетто в тыс. тон в год .	100	125	300	>500	>500	>500	>500
Предельный вес экипажа в тоннах	7	10	10	13	13	13	24

Зависимость прочности покрытия от веса проходящих по нему автомобилей и определение необходимых размеров толщины покрытия многие инженеры пытаются установить помощью теоре­тических формул. Это довольно сложный проект в зависимости от типа покрытия и его физических свойств, к примеру, асфальт от температуры становится «подвижным и это провоцирует потерю формы проектируемой дороги, образованию «келейности».

Выбор типа покрытия

При устройстве дороги или улицы необходимо надлежащим образом провести выбор типа покрытия для них. При этом, конечно, выбор производится из всех известных в технике дорожных одежд, таких как асфальт, гранитная брусчатка, тротуарная плитка, бетон, клинкер. Выбор покрытия осуществляется частным способом в соответствии требованиям предъявляемым к покрытию того или иного участка, нагрузки, трафика, влияния окружающей среды итд.

Основными показателями, которыми руководствуются при выборе дорожных покрытий являются технико-экономические и санитарно-гигиенические.

Технико-экономические показатели характеризуются следую­щими требованиями, предъявляемыми к покрытиям:

1. Покрытие должно быть прочным, т. е. выдерживать без разрушений и провалов давление тяжелых автомобилей, грузовиков

Прочность покрытия из материалов надлежащего качества обеспечивается надлежащей подготовкой грунтового полотна, выбором типа основания, заполнением швов и общей тщательностью ведения работ. Песчаное основание является менее прочным и не может обеспечить мощение от просадок. Наиболее прочным является бетонное основание; типы каменных оснований занимают по прочности промежуточное положение. Наибольшую связь отдельным элементам мостовой дает затирка швов гарцовкой, раствором; заполнение швов песком менее эффективно.

2. Покрытие не должно терять прочности и расша­тываться от действия расчетной нагрузки.

Часто это возникает под влиянием касательных усилий, вызываемых колесами автомобилей.

3. Мостовая должна быть долговечной, т. е. износ ее должен быть по возможности малым и равномерным. Величина износа зависит от качества асфальтного, каменного, бетонного материала, а также от раз­меров и характера движения. Каждые из всех разновидностей дорожного полотна имеют свои преимущества и недостатки, о которых мы писали в предыдущих статьях.

Ниже приводится примерные сроки службы различных покрытий с учетом качественных материалов покрытий на высоко нагруженных участках дороги!

Литой асфальт	4-7 лет разрушается
Асфальта-бетон	10-12 лет разрушается
Гранитная брусчатка	50-70 лет материал не разрушается но теряет форму.
Клинкер	25-35 лет разрушается
Тротуарная плитка сухопрессованная	6-12 лет разрушается
Бетон (плиты)	11-15 лет разрушается
Щебень	2-4 года Теряет форму

4. Покрытие должно быть наиболее ровны, гладким, чтобы оказать меньшее сопротивление движению. Кроме того мостовая должна быть настолько ровной, чтобы при движении было как можно меньше толчков и вибрации автомобиля, вызывающих уменьшение скорости; число толчков на 1 км определяется с помощью прибора рофметра

С другой стороны, покрытие, несмотря на его гладкость не дол­жно быть скользким. Скользкость считается весьма серьезным не­достатком и бывает причиной несчастий при автомобильной езде (вследствие заноса на поворотах, трудности торможения и т. д.). Этот недостаток за­висит от качества примененного покрытия. Так, наиболее скользкими из поверхностей являются мозаиковые из твердого камня, особенно при заливке швов цементным раствором; скользки неко­торые типы брусчатых мостовых из камня твердых мелкозернистых пород, шлифующегося под влиянием движения.

Ниже приведена таблица исследования коэффициента сопротивления скользкости, чем больше сопротивление, тем менее скользкое покрытие, данные получены исследованием группы ученых.

Тип покрытия	Автомобили на литых ши­нах при ско­рости 16 км в час	Автомобили на пневматиках при скорости в км
		24	40	56
Булыжная и осколоч­ная	0,025—0,050	0,020—0,040	0,025—0,040	0,050
Брусчатая	0,015—0,030	0,015—0,025	0,018—0,030	0,020—0,035
Мозаиковая	0,015—0.020	0,012—0,016	0.015—0.020	0,020

Вообще мостовые благодаря наличию швов никогда не бы­вают такими скользкими, как асфальтовые одежды. Именно поэтому на больших подъёмах в Харькове и других городах правильно лежит гранитная брусчатка, которая благодаря наличию швов позволяет подняться в гололед;

5. Покрытие  должно допускать быстрое и легкое исправление, что необходимо в современных городах при вскры­тиях дорог для прокладки и ремонта подземных сооружений. Таким свойством в большей степени обладают поверхности уложенные на пес­чаных основаниях с заполнением швов песком; наименее удобными являются дороги на бетонных основаниях с заполнением швов вяжущими веществами. Однако песчаное основание не позволяет нести высокие нагрузки и достаточно быстро проседает.
6. Санитарно-гигиенические показатели. 1. Мостовая недол­жна быть пыльной и грязной и должна легко под­даваться очистке. По своему характеру пыль и грязь бывают наносные или происходят от износа мостовой, зависящего от раз­меров и характера движения, а также от качества примененного каменного материала. Лучше всего удовлетворяют поставленному требованию мозаиковые мостовые с заполнением швов вяжущими веществами, а затем брусчатые с заполнением швов цементным раствором.

Покрытие должно быть водонепроницаемым, что является весьма важным для предупреждения загрязнения как са­мой поверхности и ее основания, так и всей находящейся под ней почвы. Вполне водойепроницаемыми могут считаться покрытия на бетонном основании со швами, залитыми вяжущими веществами; таким качеством, конечно, не обладают мостовые на песчаном осно­вании, швы которых заполнены песком.

Покрытие должно давать транспорту возможность удобного и спокойного проезда, так как сотрясения при езде по неровной дороге, кроме того, что разрушают автомобили, влияют на здоровье людей. Этому требованию совершенно не удовлетворяют обычного типа булыжные и осколочные покрытия. Наиболее спокойными для езды являются мозаиковые, затем брусчатые мостовые.

Поверхность должна быть наивозможно бесшум­ной. Шум от езды держит в постоянном напряжении всех жи­вущих и работающих около таких улиц. При конном движении все каменные мостовые шумны, так как слышен стук колес и лязг подков; при автомобильном движении шумливы главным обра­зом осколочные и булыжные мостовые, вызывающие большое со­трясение машин.

Поверхность не должна обладать плохими сейсми­ческими качествами, чтобы колебания, воспринимаемые мос­товой от тяжелых, быстро движущихся автомобилей, насколько воз­можно поглощались ею, а не передавались на соседние здания. Колебания вызывают повышенную нервозность у жителей и бес­покоят их, особенно ночью. Частота колебаний зависит от типа мостовой, ее основания, характера грунта, типа и скорости проез­жающего автомобиля, расстояния от здания, его конструкции, мате­риала и т. д. Каменные мостовые, особенно на бетонных основаниях, вообще обладают худшими сейсмическими качествами чем другие типы одежд.

Покрытие должно удовлетворять санитарным требованиям. Все покрытия из-за наличия швов и некоторой неровности поверхности задерживают на себе грязь, в которой могут развиваться бактерии, в сухую погоду вместе с пылью попа­дающие в легкие людей. Лучшими в этом отношении являются мостовые со швами, залитыми цементными или битумными раство­рами, или те, при содержании которых применяются нефтяные продукты для их поливки в целях обеспыливания.

В большинстве случаев при выборе типа одежды главенствуют технико-экономические требования; в редких случаях и только в целях общего благоустройства улиц города отдают предпочтение удовлетворению в первую очередь санитарно-гигиеническим требо­ваниям,

Обобщенный технико-экономический показатель. Противоречивость многих технико-экономических показателей затрудняет при пользовании ими выбор типа дорожной одежды, наиболее пригод­ного в данных условиях. В этих целях пользуются обобщенным технико-экономическим показателем. Обобщенный показатель объ­единяет следующие данные: 1) перспективную грузонапряженность- нетто и работу перевозок; 2) размер транспортных расходов на тонно-километр; 3) размер затрат на приобретение подвижного состава; 4) стоимость постройки или реконструкции дороги; и тд.

Желаем Вам выбирать исключительно качественные материалы для более качественной жизни – «Плитакс©»

Цена в Харькове на укладку тротуарной плитки в среднем 85 гр. за м2.

Это стоимость работ на начало 2018 года, вероятно всего в разгар сезона укладки, строительных работ цена будет составлять 90-100 гр. за м2. Также не стоит забывать про подготовительные работы : выравнивание, копка или засыпка подушки из щебня, уплотнение грунта, расстилка геотекстиля. Данные подготовительные работы в среднем составляют 30-40 гр.за м2. В большинстве случаев для укрепления края плитки устанавливают поребрики или бордюры, стоимость их монтажа; поребрики 30-40 гр за м, бордюры дорожные 70-85 гр. за м.

Средняя цена на укладку тротуарной плитки

Если вы хотите ориентировочно (погрешность 5-15%) оценить стоимость всех работ и материалов под ключ для тротуарной плитки. Вам нужно знать площадь укладки, мощения и умножить 400 гр. В среднем стоимость 1 м2 плитки под ключ 400 гр. К примеру если у вас площадь 42 м2, то это вам обойдется в 16800 гр. с учетом всех работ и материалов и тротуарной плитки включительно (плитка сухопрессованный Старый Город). Для более точного просчета лучше вызвать замерщика и составить смету работ и расходных материалов. Замер в основном бесплатный. В смете указываются все работы и их стоимость, а также расходные материалы и их стоимость включая тротуарную плитку, цемент, песок, щебень, геотекстиль и тд. Погрешность итоговой стоимости работ не должна превышать 5% указанной в смете.

Таблица ориентировочной стоимости 1 м2 с учетом всех затрат, под ключ.

Нагрузка	Вид плитки	Вид основания	Цена за 1 м2
Пешеходная	До 4 см. (Старый город)	Гарцовка 5 см. (песок + цемент)	380- 400 гр
Автомобильная	До 6 см.(Старый город)	1.Геотекстиль 200 2.Щебневая подушка 7 см. 3 Гарцовка (Гран. отсев + цемент)	450-470 гр.
Сверх нагрузка	До 8 см. (Старый город	Бетонное основание	Исходя из расчетов

Эти данные получены с учетом анализа цен на начала 2018 года и могут немного отличатся с учетом дрожания или снижения стоимости (что вряд ли). Из материалов рассматривается сухопрессованная тротуарная плитка Старый город, серого цвета, толщиной 4 см (как самая популярная). Цемент рекомендуем принимать только заводской упаковки и марки М500, он не намного дороже М400 но качество в разы выше. Песок лучше применять мытый, он не имеет в составе глины и идеально подходит для укладки тротуарной плитки. Геотекстиль подойдет плотности 200 г/м2. Производства «Акваизол» Харьков. Гранитный отсев подходит любой, но лучше с минимальным содержанием пыли. Щебень фракции от 5-20 до 20-40 мм.

Смета на укладку тротуарной плитки

Любая строительная смета складывается из 2-ч составляющих это стоимость работ и материала, транспортные расходы также входят в стоимость материала. Обычно половина цены материалов - это стоимость работ по укладке тротуарной плитки, но тут влияет ряд факторов. Причем раньше до 2010 года стоимость работ равнялась стоимости материалов.